Sissejuhatus elektrisõidukite elektroonilisse juhtimisse
Elektrooniline juhtosa on samaväärne sõiduki närvikeskusega, võrreldav inimese ajuga ja mängib rolli kogu sõiduki töö juhtimises. Traditsioonilise mootori (käigukasti) funktsioonide asendajana määrab uute energiasõidukite mootori ja elektroonilise juhtimissüsteemi jõudlus otseselt elektriautode peamised jõudlusnäitajad nagu tõus, kiirendus ja maksimaalne kiirus. Samal ajal on elektroonilise juhtimissüsteemi töötingimused suhteliselt keerulised: see peab suutma sageli käivituda ja seisata, kiirendada ja aeglustada, nõuda madalal kiirusel/ronimisel suurt pöördemomenti ja suurel kiirusel väikest pöördemomenti, suure kiirusega; hübriidsõidukid peavad hakkama saama ka erifunktsioonidega, nagu mootori käivitamine, mootori jõu tootmine ja pidurienergia tagasiside.
Elektroonilise juhtimise osas on tavalistel originaalseadmete tootjatel ainult kogu sõiduki kontroller. Uute energiasõidukite kogu sõiduki kontroller ei erine kuigi palju traditsiooniliste sõidukite omast ja ka selle küpsus on suhteliselt kõrge.
Lisaks määrab mootori energiatarve otseselt sõiduulatuse fikseeritud aku mahutavuse korral. Seetõttu on elektrisõiduki ajamisüsteemil erinõuded koormusnõuete, tehniliste näitajate ja töökeskkonna osas:
1. Veomootoril peaks olema suurem energiatihedus, see peaks olema kerge ja odav, kohanema auto piiratud ruumiga ja omama energiatagasisidet, et vähendada kogu sõiduki energiatarbimist;
2. Ajami mootoril on suur kiirus ja lai kiiruse reguleerimine ning väike kiirus ja suur pöördemoment, et tagada suur käivituskiirus, ronimisjõudlus ja kiire kiirendus;
3. Elektroonilisel juhtimissüsteemil peaks olema kõrge juhtimistäpsus, kõrge dünaamiline reageerimiskiirus ning kõrge ohutus ja töökindlus.
Uue energiasõidukite tööstusahela olulise osana mõjutab mootori ja elektroonilise juhtimissüsteemi tehnoloogia ja tootmistase otseselt kogu sõiduki jõudlust ja maksumust. Praegu jääb kodumaise autonoomia määr mootorite ja elektrooniliste juhtseadmete valdkonnas akude omast veel kaugele alla. Mõnedel mootorite ja elektrooniliste juhtseadiste põhikomponentidel, nagu IGBT-kiibid, ei ole ikka veel täielikku sõltumatut tootmisvõimalust ning endiselt on vaid üksikud sõidukite ja varuosade ettevõtted, millel on täielikud süsteemiintellektuaalomandi õigused.
Üldiste originaalseadmete tootjate jaoks on ainus asi, mida nad elektroonilise juhtimise osas valdavad, sõiduki kontroller. Uute energiasõidukite sõidukikontroller ei erine kuigivõrd traditsiooniliste sõidukite omast, seega on ka selle küpsus suhteliselt kõrge.
Lisaks määrab mootori energiatarve otseselt aku tööulatuse kindla mahutavuse juures. Seetõttu on elektrisõiduki ajamisüsteemil erinõuded koormusnõuete, tehniliste näitajate ja töökeskkonna osas:
1. Veomootoril peab olema suurem erienergia (energiatihedus), see peab olema kerge ja odav, kohanema piiratud siseruumi paigutusega ning omama ka energiatagasisidevõimet, et vähendada sõiduki energiatarbimist.
2. Ajami mootoril peab olema suur kiirus ja lai kiiruse reguleerimine ning väike kiirus ja suur pöördemoment, et tagada suur käivituskiirus, ronimisjõudlus ja kiire kiirendus.
3. Elektrooniline juhtimissüsteem peab olema suure juhtimistäpsuse ja dünaamilise reaktsioonikiirusega ning samal ajal tagama kõrge ohutuse ja töökindluse.
Olulise lülina uue energiasõidukite tööstusahelas mõjutab mootori ja elektroonilise juhtimissüsteemi tehnoloogia ja tootmistase otseselt sõiduki jõudlust ja maksumust.
