aasta soojusjuhtimistehnoloogia analüüs
Puhas elektrisõiduki aku
Toiteaku soojusjuhtimise tehnoloogia
1. Aku jahutamine
Üldiselt hõlmavad puhaste elektrisõidukite aku jahutusmeetodid peamiselt õhkjahutust, vedelikjahutust ja otsejahutust.
1) Õhkjahutuse (õhkjahutuse) tehnoloogia kasutab aku jahutamiseks soojuse eemaldamiseks soojuskonvektsiooni või soojusjuhtimise teel sõiduki jahutussüsteemi tekitatud loomulikku tuult või külma õhku. Õhkjahutustehnoloogial on lihtsa süsteemi omadused, odav ja lihtne hooldus ning seda kasutatakse laialdaselt.
2) Vedelikjahutustehnoloogia kasutab soojuskandjana vedelikku ja vedelik võtab soojuse ära, kui voolab läbi aku sees olevate torude. Vedelikjahutuses kasutatav vedelik on enamasti jahutusvedelik, mis ringleb sõiduki jahutussüsteemis. Jahutusvedeliku poolt ärakantav soojus kaob läbi radiaatori õhku. Mõned sõidukid on varustatud jahutussüsteemis soojusvahetiga, mida nimetatakse jahutiks, et ühendada sõiduki jahutussüsteem ja jahutussüsteem süsteemi jahutusefekti suurendamiseks. Võrreldes õhkjahutustehnoloogiaga on vedelikjahutustehnoloogial tugev jahutusvõimsus, hea ühtlus ja kiire kiirus.
3) Otsejahutustehnoloogia kasutab jahutussüsteemis olevat külmutusagensit, et otse akult soojust ära võtta. Toiteaku sisse on paigaldatud paisuventiili ja aurusti komplekt. Külmutusagens aurustub ja neelab aurustis soojust. Kuna otsejahutustehnoloogial puudub vedelikjahutuse tehnoloogias leiduv soojusvaheti, on otsejahutus efektiivsem. Kui aga aku jahtub, tuleb osa jahutussüsteemis olevast külmutusagensist eemaldada, mis mõjutab sõitjateruumi jahutavat toimet ja vähendab mugavust.
2 Aku soojendus
Aku küttetehnoloogiaid on kahte peamist tüüpi: aku isekuumenemine ja väliste kütteelementide kasutamine. Aku isekuumenemine, nagu nimigi ütleb, kasutab aku laadimisel ja tühjenemisel tekkivat soojust aku temperatuuri tõstmiseks. Sellel meetodil on aga aeglane küttetõhusus ja sellest on põhimõtteliselt loobutud.
Väliste kütteelementide peamine kasutusala on küttekile ja PTC. Küttekile on akumooduli pinna lähedal ja tekitab soojust, et tõsta aku temperatuuri, kui toide on varustatud. Aku soojendamise meetodid on sarnased jahutusmeetoditele ja neid on kolme tüüpi: õhkküte, vee soojendamine ja külmutusagensi otseküte.
3 Soojusjuhtimissüsteem
Kui aku on jahutatud ja kuumutatud, saab erinevaid meetodeid valida iseseisvalt. Kuna aga sõidukite integreerimine muutub järjest kõrgemaks, esitatakse kõrgemaid nõudeid ka sõidukite soojusjuhtimissüsteemile. Seetõttu on tekkinud soojusjuhtimissüsteemid, mis suudavad akut nii jahutada kui ka soojendada. Mõned sõidukid on isegi välja töötanud väga integreeritud soojusjuhtimissüsteemid, mis kasutavad soojuspumbaga kliimaseadmeid, mis ühendavad endas sõiduki jahutussüsteemi, aku jahutuse/soojenduse ning sõitjateruumi jahutuse ja kütmise. Kolm peamist süsteemi on orgaaniliselt ühendatud.
Sõiduki soojusjuhtimissüsteemi korpus
1. Soojusjuhtimissüsteemi arhitektuur
Teatud puhta elektrisõiduki soojusjuhtimissüsteemi arhitektuur on näidatud joonisel 1. See soojusjuhtimissüsteem kasutab soojuspumbaga konditsioneeri, et saavutada aku otsese jahutamise ja soojendamise, elektriajami jahutuse ja jahutuse orgaaniline ühtsus. ja sõitjateruumi soojendus. Elektriajami vooluringis on loodud eraldi vesijahutusahel, mis on soojusülekandeks ühendatud soojuspumbasüsteemiga läbi plaatsoojusvaheti, mis suudab realiseerida jääksoojuse taaskasutamise ja seiskamise küttefunktsioone; külmal talvel, et lahendada soojuspumbaga kliimaseadmete halva kütteefekti probleem, sobitades sõitjateruumi kütteefekti suurendamiseks PTC-d. Soojusjuhtimissüsteem võimaldab jahutus- ja küttevajadusi mitmel režiimil.
2. Soojusjuhtimissüsteemi põhimõte
Kuna süsteemil on mitu töörežiimi, tutvustatakse selles artiklis ainult nende jahutus- ja kütterežiimide tööpõhimõtet, kus akut või sõitjateruumi on vaja jahutada.
1) Aku aku jahutamise põhimõte. Kui toiteaku temperatuur on kõrge ja seda on vaja jahutada, avatakse õhukonditsioneeri ja jahutuse solenoidventiil, õhusoojusvahetuse solenoidventiil, aku elektrooniline paisuventiil ja aku jahutuse solenoidklapp süsteemis (aku soojendamise solenoidklapp on suletud) ja kui külmutusagens voolab läbi aku elektroonilise paisuventiili, aurustub see pärast drosseldamist ja paisumist ja neelab soojust akuploki plaatsoojusvahetis, eemaldades soojuse, et saavutada aku jahutamise eesmärk. Kui ka sõitjateruum vajab sel ajal jahutamist, tuleb avada vaid jahutuselektrooniline paisuventiil (kliimaseadme ja kütte solenoidklapp on suletud) ning osa külmutusagensist aurustub ja neelab soojust autos olevas aurustis. saavutada sõitjateruumi jahutus.
2) Võimsusaku soojendamise põhimõte. Kui aku temperatuur on madal ja seda on vaja soojendada, avanevad süsteemis aku soojenduse solenoidventiil, aku elektrooniline paisuventiil, veeallika soojusvahetuse solenoidklapp ja kliimaseadme kütte solenoidventiil (kütte elektrooniline paisuventiil, kliimaseade ja jahutusklapp solenoidventiil, õhusoojusvahetuse solenoidventiil, külmutusseadmete elektrooniline paisuventiil on suletud) ja kompressori poolt kokkusurutud kõrge temperatuuriga külmutusagens voolab läbi aku plaatsoojusvaheti, et soojendada madala temperatuuriga akut. Pärast kuumutamist külmutusagensi temperatuur langeb, voolab läbi plaatsoojusvaheti, neelab elektriajami ahela soojust ja realiseerib heitsoojuse taaskasutamise. Kui ka sõitjateruum vajab sel ajal kütmist, tuleb avada vaid kütte elektrooniline paisuventiil ja osa kõrge temperatuuriga külmutusagensist voolab läbi auto kondensaatori, et eraldada soojust sõitjateruumi ja seejärel sulandub aku soojendav külmutusagens plaatsoojusvaheti ees, et jätkata tsüklis osalemist. . Kui ümbritseva õhu temperatuur on väga madal, lülitab süsteem sisse sõitjateruumi lisakütte PTC.
