Miks on elektrisõidukitel vaja TMS-termilist?
Juhtimissüsteem?
Võrreldes traditsiooniliste autodega on elektrisõidukitel lisakontroller nimega TMS (Thermal Management System). See kontroller kõlab veidi harjumatult, kuid tegelikult oleme traditsioonilistes autodes kasutanud selles sisalduvat funktsiooni, milleks on automaatne kliimaseade HVAC.
Miks muutub automaatne kliimaseade elektrisõidukite soojusjuhtimissüsteemiks? See algab sõiduki toitesüsteemist.
1. Erinevused elektrisüsteemides
Traditsiooniliste sõidukite toitesüsteem pärineb mootorist. Mootori optimaalne töötemperatuur on 85-105 kraadi. Kui temperatuur on liiga madal, on jõudlus halb ja vajalik on eelsoojendus; kui temperatuur on liiga kõrge, kahjustab see komponente ja nõuab soojuse hajumist.
Bensiinisõidukite eelsoojenduseks madalal temperatuuril on mootor tavaliselt vaid korraks käivitumiseks vajalik ja temperatuuri saab tõsta oma soojusega, ilma täiendava töötlemiseta; kõrge temperatuuriga soojuse hajutamiseks tuleb mootori jahutusvedeliku hajutamiseks sisse lülitada jahutusventilaator. Lühidalt öeldes on mootori omadused kõrge kuumus ja kõrge temperatuur ning temperatuuri reguleerimise vajadus on peamiselt jahutus, mis on suhteliselt lihtne.
Seetõttu on traditsiooniliste autode küttega seotud süsteemid peamiselt kliimaseadmed ja mootori jahutussüsteemid. Kui õhukonditsioneer soojendab, kasutab see mootori töötamise ajal tekkivat kõrgel temperatuuril tekkivat heitsoojust, kuid konditsioneer ja mootori jahutussüsteem on kaks sõltumatut kontrollerit.
Elektrisõidukite toitesüsteem tuleb mootorist ja toiteallikas toiteakust. Mootori omadused on sarnased mootori omadustega. See tekitab töötamise ajal soojust ja vajab jahutamist.
Toiteaku on aga väga erinev. Toiteaku optimaalne töötemperatuur on 20-40 kraadi. Kui temperatuur on liiga madal, väheneb aku võimsus oluliselt. Madala temperatuuriga laadimise ajal esinev galvaniseerimine põhjustab ka aku tõsiseid kahjustusi.
Liigne temperatuur mitte ainult ei kiirenda aku vananemist, vaid põhjustab ka aku paisumist, leket, lühist ja isegi plahvatust. Seetõttu on aku jämeda traditsioonilise mootoriga võrreldes nii väärtuslik ning selle temperatuuri juhtimine peab olema väga täpne ja hoolas!
2. Integreeritud soojusjuhtimise kontroller ITM
Erinevatest toitesüsteemidest tulenevalt kuuluvad elektrisõidukite soojusega seotud süsteemide hulka kliimaseadmed, aku soojusjuhtimine ja mootori jahutussüsteemid.
Kvantitatiivsest vaatenurgast on elektrisõidukitel ainult üks aku soojusjuhtimine rohkem kui traditsioonilistel kütusel põhinevatel sõidukitel. Kas piisab ühe aku soojusjuhtimise kontrolleri lisamisest?
Tegelikult on elektrisõidukite toitesüsteemi muutmine toonud kaasa tihedama suhte algselt sõltumatute soojusjuhtimissüsteemide vahel!
Näiteks kliimaseade, algne küte tekkis mootori heitsoojusest, mis on väga energiasäästlik. Elektrisõidukite kütmine saab tugineda ainult kliimaseadme soojuspumba või PTC-kütte põhimõttele.
Soojuspumba põhimõte nõuab, et kompressor töötaks ja PTC peab olema kütmiseks sisse lülitatud. Mõlemad meetodid tarbivad elektrit ja PTC tarbib rohkem. Elekter tuleb toiteakust, seega sõltub kliimaseadme tööseisund aku jõudlusest.
Nagu varem mainitud, on aku optimaalne töötemperatuuri vahemik väga kitsas ning lihtne eelsoojendus- ja jahutusventilaator nagu tavaautol seda juhtida ei saa. Kliimaseadme küte ja jahutus peavad tagama temperatuuri reguleerimise efekti. Seetõttu sõltub toiteaku jõudlus kliimaseadme reguleerimisest.
Samamoodi saab õhukonditsioneer mootorit jahutada ning mootori soojust saab kasutada ka toiteaku ja kliimaseadme jaoks, nii et nende kolme omavaheline suhe on muutumas tihedamaks.
Liiga kõrge või liiga madal aku temperatuur mõjutab sõiduki sõiduulatust ja kliimaseadme mugavust. Mootori ja elektroonilise juhtseadme liigne temperatuur mõjutab ka kogu sõiduki juhtimisvõimet. Need omadused seavad kõrgemad nõuded soojusjuhtimisele.
Elektrisõidukite kõrgemad nõuded soojusjuhtimisele ning tihe seos kliimaseadme, akude ja mootorite vahel on viinud algse sõltumatu soojusjuhtimise väljatöötamiseni kogu sõiduki integreeritud soojusjuhtimissüsteemi suunas, mis ühendab akud, mootorid ja sõitjateruumi õhu. konditsioneerimine. See struktuurne integratsioon ja funktsionaalne haakeseadis muudab lihtsamaks kogu sõiduki optimaalse energiatarbimise ja kulude saavutamise.