Uue energiaga sõidukite kolm elektrit (mootor)
Tänapäeval, koos uute energiasõidukite tööstuse õitseva arenguga, paraneb uute energiasõidukite uurimis- ja arendustehnoloogia pidevalt. Uute energiasõidukite kolm peamist osa määravad akud, mootorid ja elektroonilised juhtseadmed uute energiasõidukite töö. Elektrisõidukite tuumana on mootorid nagu traditsioonilise kütusega sõidukite mootorid, mis määravad otseselt elektrisõidukite käigu.
Mootori definitsioon.
Ajamimootor on uute energiasõidukite ajami põhikomponent. Seda kasutatakse erinevates uutes energiasõidukites ja see mõjutab otseselt kogu sõiduki jõudlust. Uue energiaga sõidukite mootor on masin, mis suudab muuta toiteallika elektrienergia mehaaniliseks energiaks ja mehaanilise energia elektrienergiaks. Kui elektrienergia muudetakse mehaaniliseks energiaks, on mootoril mootori tööomadused; kui mehaaniline energia muundatakse elektrienergiaks, on mootoril generaatori tööomadused.
Mootor koosneb kolmest osast: staatorist, rootorist ja korpusest. Mootoritehnoloogia põhipunktid on staator ja rootor. See täidab kõiki funktsioone, mis on seotud uute energiasõidukite juhtimisega. Uute energiasõidukite mootoril on edasi- ja tagasipööre. Edasipööre tähendab edasisõitu ja tagurpidi pööramine tähendab tagurdamist. Samuti peab sellel olema lai kiiruse reguleerimise vahemik ja see võib energia taaskasutamise tingimustes toimida generaatorina.
Mootorite klassifikatsioon.
Uute energiasõidukite jaoks on nelja tüüpi mootoreid: alalisvoolumootorid, vahelduvvoolu asünkroonmootorid, vahelduvvoolu püsimagnetitega sünkroonajamid ja lülitatud reluktantsmootorid. Nende hulgas on uutes energiasõidukites kõige sagedamini kasutatav vahelduvvoolu püsimagnetiga sünkroonajam.
1. Alalisvoolu mootor
Alalisvoolumootoril on hea kiiruse reguleerimise jõudlus, suur käivitusmoment, lihtne juhtimine ja madal kontrolleri hind, kuid sellel on väike võimsustihedus, suur mass ning mootori sees olevad osad, nagu harjad ja roolimehhanismid, on kergesti kuluvad, madal töökindlus. ja raske hooldus. Seetõttu on alalisvoolumootorite kasutusmäär elektrisõidukites aina madalam.
2. Vahelduvvoolu asünkroonmootor
Vahelduvvoolu asünkroonmootoril on lihtne struktuur, tugev struktuur, hea töökindlus ja seda on väga lihtne hooldada. Vahelduvvoolu asünkroonmootorit ei saa aga otse alalisvooluga juhtida. Reguleeritava sageduse ja amplituudiga alalisvoolu vahelduvvooluks muutmiseks on vaja võimsusmuundurit. Toitemuundur tekitab kõrge astme harmoonilisi ja müra ning vahelduvvoolu asünkroonmootoril on ergutusvoolu olemasolu tõttu suur töövool ja madalam energiakasutusaste kui püsimagnetmootoril. Seetõttu ei ole kodumaiste elektrisõidukite kasutusmäär kõrge.
3. AC püsimagnetiga sünkroonajam mootor
Vahelduvvoolu püsimagneti sünkroonajami mootoril on püsimagnetrootor ja ergutusmähis puudub. Võrreldes asünkroonmootoriga on rootori struktuur tugevam, maht on väiksem, struktuur on lihtsam ja ergastuskadu puudub. Kasutegur on kõrge, mootori võimsustihedus on suur ning mass ja maht on väikesed. Pulsatsioon on väike, vibratsioon on kerge ja müra pole lihtne tekitada. Heli on nõrk. Samal ajal on sellel lai nõrk magnetiline ulatus ja kõrge pöördemomendi ülekoormusvõime. Seetõttu kasutavad kodumaised uue energiaga elektrisõidukid ajamimootorite valimisel sageli vahelduvvoolu püsimagnetmootoreid.
4. Lülitatud reluktantsajam mootor
Lülitatud reluktantsmootoril on väga lihtne struktuur ja väga kõrge töökindlus. Lubatud vigade valik on samuti suur ning juhtimine on lihtne ja kontrolleri maksumus madal. Kuid tegelikul kasutamisel tekitab ümberlülitatud vastumeelsusmootor palju müra, nii et väga vähesed autod kasutavad seda ajamimootorit.
Madala kiirusega elektrisõidukite puhul kasutatakse sagedamini alalisvoolumootoreid. Alalisvoolumootorid on ka kõige varasemad elektrisõidukites kasutatud mootorid. Kuid elektroonikatehnoloogia, mehaanilise tootmistehnoloogia ja automaatjuhtimistehnoloogia arenguga on vahelduvvoolumootorid näidanud paremat jõudlust kui alalisvoolumootorid, mistõttu on need alalisvoolumootorid järk-järgult välja vahetanud.
Mehaaniline ülekandeseade
Mehaaniline ülekandeseade on seade, mis edastab mootori mehaanilise väljundi ratastele. Kuna mootoritel on üldiselt hea kiiruse reguleerimise jõudlus, on praegused mehaanilised ülekandeseadmed üldiselt fikseeritud kiiruse suhte vähendamise mehhanismid ega vaja enam jõuülekannet.
Praegu on mootorid ja mehaanilised ülekandeseadmed põhimõtteliselt elektromehaaniliselt integreeritud, mis võimaldab saavutada suuremat ülekandetõhusust, paremat töökindlust, kergemat kaalu ja väiksemat suurust.
