Uus energiasõiduk2
Kütuseelemendiga elektrisõiduk
Kütuseelemendiga elektrisõidukid (FCEV) kasutavad katalüsaatori toimel reagentidena vesinikku, metanooli, maagaasi, bensiini jne ning õhus olevat hapnikku, et põletada akus ning seejärel saada elektrienergiat sõiduki jõuallikas. Sisuliselt on ka kütuseelemendiga elektrisõidukid üks elektrisõidukitest. Neil on elektrisõidukitega palju sarnasusi mitmes jõudluses ja disainis. Need on jagatud kahte kategooriasse, kuna kütuseelemendiga elektrisõidukid kasutavad vesinikku, metanooli ja maagaasi. , bensiini jne saab keemiliste reaktsioonide kaudu muuta elektrienergiaks, samas kui puhtad elektrisõidukid sõltuvad elektrienergia lisamiseks laadimisest.
Vesinikmootoriga sõiduk
Vesinikmootoriga sõidukit (lühidalt HPV) toidavad peamiselt vesinikkütusega kütuseelemendid. Vesinikkütusel töötavad sõidukid on kõige keskkonnasõbralikumad sõidukid uute energiasõidukite seas ning nende saaste- ja heitkogusteta. Vesinikkütusel töötavate sõidukite tootmiskulud on aga liiga kõrged. Vesinikkütusel töötavate sõidukite maksumus on 20 protsenti kõrgem kui traditsioonilise kütusega sõidukitel ja vesinikkütusega sõidukite aku maksumus on väga kõrge. Tegelikus tootmises piiravad seda ladustamis- ja transporditingimused. praktilise rakendamise.
Laiendatud sõiduulatusega elektrisõiduk
Laiendatud sõiduulatusega elektrisõiduk (EREV) on sarnane elektrisõidukiga. Aku annab mootorile kineetilist energiat mootori juhtimiseks sõiduki juhtimiseks. Laiendatud sõiduulatusega elektrisõiduki kere on aga varustatud bensiini- või diiselmootoriga ja juht saab seda mootorit kasutada laiendatud sõiduulatusega elektrisõiduki elektrivõimsuse täiendamiseks, kui laiendatud sõiduulatusega elektrisõiduki akutoide. on liiga madal.
Suruõhumootoriga sõidukid
Suruõhumootoriga sõidukid (Airpowerd vehiele-APV), mida nimetatakse pneumaatilisteks sõidukiteks, kasutavad jõuallikana kõrgsurve suruõhku ja muudavad suruõhus salvestatud rõhuenergia sõiduki juhtimiseks muudeks mehaaniliseks energiaks. Teoreetiliselt peaksid pneumaatiliste sõidukite kategooriasse kuuluma ka muud gaasil töötavad sõidukid, nagu vedel õhk ja vedel lämmastik, mis neelavad soojust ja paisuvad jõuna. [8]
Hoorattaga energiasalvesti sõiduk
Sõiduki aeglustamise, vabajooksu või pidurdamise aeglustamise käigus muundatakse osa sõiduki kineetilisest energiast või gravitatsioonipotentsiaalsest energiast muudeks energialiikideks ja salvestatakse sõiduki juhtimiseks kasutatavasse kiiresse hoorattasse. Hooratas kasutab magnetlevitatsiooni ja pöörleb suurel kiirusel 70000r/min. Hübriidsõidukite lisaseadmena on selle eeliseks see, et see võib parandada energiatõhusust, kerget kaalu, suurt energiasalvestust, kiiret reageerimist energia sisse ja välja, vähem hooldust ja pikka kasutusiga. Puuduseks on kõrge hind ja hooratta güroefekt mõjutab mootorsõidukite juhtimist.
Superkondensaator auto
Superkondensaator on kondensaator, mis kasutab elektrilise topeltkihi põhimõtet. Superkondensaatori bipolaarsete plaatide laengute poolt tekitatud elektrivälja toimel tekivad elektrolüüdi ja elektroodide vahelisele liidesele vastupidised laengud, et tasakaalustada elektrolüüdi sisemist elektrivälja. See positiivne ja negatiivne laeng on kahe erineva faasi vahel. Kontaktpinnal on positiivsed ja negatiivsed laengud väga lühikese vahega paigutatud vastaspositsioonidesse. Seda laengujaotuskihti nimetatakse elektriliseks topeltkihiks, seega on mahtuvus väga suur. (Seda sõidukit on kasutatud 2010. aasta Shanghai maailmanäituse World Expo eriliinil.) Superkondensaatoritest ja akudest koosnev hübriidtoiteallikas suudab täielikult rahuldada sõiduki energiavajadust sõidu ajal ning puhverdada hetkelise suure võimsuse mõju. energiasalvestussüsteemil, pikendades aku kasutusiga. Lisaks saab superkondensaatorit koheselt laadida suure vooluga, mis suudab energiat tõhusamalt tagasi anda.
