Kerimiskompressorite peamised tehnoloogiad
elektrisõidukite kliimaseadmete jaoks
Kerimisprofiili tüüp ja põhiparameetrid määravad kerimiskompressori üldise jõudluse ja töötõhususe. Seetõttu mängib parema jõudlusega kerimisprofiili kavandamine ja arendamine kerimiskompressorite kavandamisel ja arendamisel üliolulist rolli. Üksikprofiilsete joonte osas on praegu olemas järgmised tüübid: põhiringi tähisjoon, muutuva läbimõõduga põhiringi tisendjoon ja joonelõigu tähisjoon. Nende hulgas on kõige laialdasemalt kasutatav tüüp spiraalring. Seoses kasvava nõudlusega insenerirakenduste ja töötlemistehnoloogia edenemisega on muutuva läbimõõduga põhiringi spiraalprofiiliga konstrueeritud ja arendatud kerimiskompressor oma üldist jõudlust oluliselt parandanud. Võrreldes fikseeritud aluse ringjoonega lineaarse kerimiskompressoriga on samades töötingimustes muutuva läbimõõduga põhiringi evolutoorsetel rullhammastel parem pingestruktuur, tugevus ja jäikus ning parem geomeetria. omadused ja dünaamika.
Laialdaselt kasutataval üksikprofiilil on aga ka ilmseid puudusi: konkreetsete geomeetriliste kontuuride ja kõvermudelite fikseerimine piirab disaini mitmekülgsust. Seega sellises olukorras, kus ühe profiililiini modelleerimist korratakse, projekteerimise tulemuse viga on suur ja ressursse raisatakse, on universaalse profiililiini edasiviimine sobivam profiililiini projekteerimistöödeks, mis peegeldub peamiselt selle ühtses matemaatilises mudelis, mida saab tõhusalt kokku võtta. Geomeetriline mudel on loodud. Samal ajal saab traditsiooniliste profiili genereerimismeetodite piirangute kõrvaldamiseks genereerida üldiste profiilijoonte karakteristikute põhjal parameetrilise mudeli ning luua vastavate parameetrite juhtimiskoefitsientide ja jõudlusnäitajate vahelise kaardistamise seoskõverate jada. optimaalse disaini elluviimiseks. Kodumaistes uuringutes on kasutatud isomeetrilise kõvera meetodit, et luua ringidest ja kaaredest koosnev involutiivne keerisprofiil. Selle põhjal on näidetega tõestatud, et teist järku pidev keeriseprofiil on parem kui esimest järku pidev keeriseprofiil. Sellel on parem profiili ja mahu suhe ning aerodünaamiline stabiilsus. Ühel distsipliinil või ühel jõudlusel põhinevate kerimiskompressorite kujundamine ei suuda aga saavutada uuenduslikke läbimurdeid. Selleks, et kujundatud ja arendatud kerimiskompressoril oleks teoreetiline, praktiline ja tööstuslik rakendusväärtus, on tulevastes uuringutes paljulubav koostööline disainimehhanism, mis ühendab mitut distsipliini ja arvestab kogu masina mitme jõudlusega sidumise tõhusust.
Optimeerimine kerimishamba kuju korrigeerimisega ei saa mitte ainult parandada rullhammaste tugevust, vaid ka parandada kompressori üldist jõudlust. Praegu on profiilikorrektsiooni levinumad rakendused kaaretüüpi ja lineaarse hambapea tüüpi joone korrigeerimine. Näiteks koostasid kodumaised teadlased n paari kaarekorrigeeritud profiilide (n-CMW) geomeetrilise mudeli, mis põhines kaarkorrigeeritud profiilidel, ning said geomeetriliste parameetrite ja simulatsioonitulemuste üldise vastastikuse sõltuvuse. Samadel tingimustel on n paari kaarekorrigeeritud kerimisprofiiliga kompressori heitgaasirõhk oluliselt kõrgem kui kaarekorrigeeritud kerimisprofiilidega kompressori oma, mis tõestab, et n-paari kaarkorrigeeritud rullprofiiliga kompressori mahutõhusus. on parem. . Mõnedes uuringutes on võrreldud kolme CMP eksemplari heitgaasirõhku sama imemismahu all: kaarkorrigeeritud profiil, kaar-pluss-lineaarne modifitseeritud profiil ja asümmeetriline kaarkorrigeeritud profiil. Tulemused näitavad, et: samadel tingimustel kaarekorrigeeritud Heitgaasi rõhk on suurem kui kaare pluss sirgjoonelise korrektsiooniprofiili rõhk ja sümmeetrilise parandusprofiili survetõhusus on parem kui asümmeetrilise parandusprofiili oma. Kavandatud projekteerimismeetod aitab kujundada uut täiustatud CMP-d, millel on paremad mehaanilised omadused.
Elektrisõidukite kliimaseadmete rullkompressorite põhitehnoloogiate kokkuvõte
Kerimisprofiili tüüp ja põhiparameetrid määravad kerimiskompressori üldise jõudluse ja töötõhususe. Seetõttu mängib parema jõudlusega kerimisprofiili kavandamine ja arendamine kerimiskompressorite kavandamisel ja arendamisel üliolulist rolli. Üksikprofiilsete joonte osas on praegu olemas järgmised tüübid: põhiringi tähisjoon, muutuva läbimõõduga põhiringi tisendjoon ja joonelõigu tähisjoon. Nende hulgas on kõige laialdasemalt kasutatav tüüp spiraalring. Seoses kasvava nõudlusega insenerirakenduste ja töötlemistehnoloogia edenemisega on muutuva läbimõõduga põhiringi spiraalprofiiliga konstrueeritud ja arendatud kerimiskompressor oma üldist jõudlust oluliselt parandanud. Võrreldes fikseeritud aluse ringjoonega lineaarse kerimiskompressoriga on samades töötingimustes muutuva läbimõõduga põhiringi evolutoorsetel rullhammastel parem pingestruktuur, tugevus ja jäikus ning parem geomeetria. omadused ja dünaamika.
Laialdaselt kasutataval üksikprofiilil on aga ka ilmseid puudusi: konkreetsete geomeetriliste kontuuride ja kõvermudelite fikseerimine piirab disaini mitmekülgsust. Seega sellises olukorras, kus ühe profiililiini modelleerimist korratakse, projekteerimise tulemuse viga on suur ja ressursse raisatakse, on universaalse profiililiini edasiviimine sobivam profiililiini projekteerimistöödeks, mis peegeldub peamiselt selle ühtses matemaatilises mudelis, mida saab tõhusalt kokku võtta. Geomeetriline mudel on loodud. Samal ajal saab traditsiooniliste profiili genereerimismeetodite piirangute kõrvaldamiseks genereerida üldiste profiilijoonte karakteristikute põhjal parameetrilise mudeli ning luua vastavate parameetrite juhtimiskoefitsientide ja jõudlusnäitajate vahelise kaardistamise seoskõverate jada. optimaalse disaini elluviimiseks. Kodumaistes uuringutes on kasutatud isomeetrilise kõvera meetodit, et luua ringidest ja kaaredest koosnev involutiivne keerisprofiil. Selle põhjal on näidetega tõestatud, et teist järku pidev keeriseprofiil on parem kui esimest järku pidev keeriseprofiil. Sellel on parem profiili ja mahu suhe ning aerodünaamiline stabiilsus. Ühel distsipliinil või ühel jõudlusel põhinevate kerimiskompressorite kujundamine ei suuda aga saavutada uuenduslikke läbimurdeid. Selleks, et kujundatud ja arendatud kerimiskompressoril oleks teoreetiline, praktiline ja tööstuslik rakendusväärtus, on tulevastes uuringutes paljulubav koostööline disainimehhanism, mis ühendab mitut distsipliini ja arvestab kogu masina mitme jõudlusega sidumise tõhusust.
Optimeerimine kerimishamba kuju korrigeerimisega ei saa mitte ainult parandada rullhammaste tugevust, vaid ka parandada kompressori üldist jõudlust. Praegu on profiilikorrektsiooni levinumad rakendused kaaretüüpi ja lineaarse hambapea tüüpi joone korrigeerimine. Näiteks koostasid kodumaised teadlased n paari kaarekorrigeeritud profiilide (n-CMW) geomeetrilise mudeli, mis põhines kaarkorrigeeritud profiilidel, ning said geomeetriliste parameetrite ja simulatsioonitulemuste üldise vastastikuse sõltuvuse. Samadel tingimustel on n paari kaarekorrigeeritud kerimisprofiiliga kompressori heitgaasirõhk oluliselt kõrgem kui kaarekorrigeeritud kerimisprofiilidega kompressori oma, mis tõestab, et n-paari kaarkorrigeeritud rullprofiiliga kompressori mahutõhusus. on parem. . Mõnedes uuringutes on võrreldud kolme CMP eksemplari heitgaasirõhku sama imemismahu all: kaarkorrigeeritud profiil, kaar-pluss-lineaarne modifitseeritud profiil ja asümmeetriline kaarkorrigeeritud profiil. Tulemused näitavad, et: samadel tingimustel kaarekorrigeeritud Heitgaasi rõhk on suurem kui kaare pluss sirgjoonelise korrektsiooniprofiili rõhk ja sümmeetrilise parandusprofiili survetõhusus on parem kui asümmeetrilise parandusprofiili oma. Kavandatud projekteerimismeetod aitab kujundada uut täiustatud CMP-d, millel on paremad mehaanilised omadused.