Soojusjuhtimise integratsiooni suundumuste väljavaade
Soojusjuhtimine muutub elektrisõidukite jaoks üha olulisemaks. Kuna süsteem muutub järjest keerukamaks, tunnustab tööstus järk-järgult integreeritud ja modulaarseid disainiideid. Vastavalt vähendab integreeritud disain moodulite mitmekülgsust. Kuidas neid erinevates rakendustes kasutada Sõidukimudelite ühilduvuse ja taaskasutamise saavutamine on paljude ettevõtete praktiline probleem. Samas nõuavad süsteemi keerukad nõuded ja komponentide kõrge integreerituse tase intelligentsemat juhtimist, et tagada süsteemi ohutus ja stabiilne töö. Lisaks nõuab soojuspumbasüsteemide, heitsoojuse taaskasutamise ja uute soojust tekitavate tehnoloogiate populariseerimine energia igakülgse kasutamise efektiivsuse parandamist mitme soojusallika integreeritud energiahalduse vaatenurgast. Tähelepanu tuleb pöörata keskkonnasõbralike külmutusagensi soojusjuhtimissüsteemide kasutamisele. Külmutusagensi füüsikaliste omaduste tõttu ja süsteemi töö eripära tõttu on integreeritud projekteerimisel vaja lahendada uusi probleeme.
1. Integreeritud moodulplatvorm
Elektrisõidukite soojusjuhtimissüsteem muutub üha keerukamaks ning integreeritud disaini kontseptsioon on järk-järgult muutunud populaarseks ning on kiiresti muutunud kohalikust ja piirkondlikust integratsioonist süsteemiintegratsiooniks. Mooduli integreerimise taseme kasvades muutub selle mitmekülgsus üha vähemaks. Parendamiseks Integreeritud moodulite ühilduvus ja taaskasutustase erinevate sõidukimudelite vahel nõuab integreeritud moodulplatvormi ehitamist. Vastavalt erinevate sõidukimudelite funktsionaalsetele nõuetele ja jõudluse ribalaiusele tuleks välja töötada erinevad integreeritud moodulid, viidates teatud projekteerimispõhimõtetele ja hindamisnäitajatele, võttes samas arvesse iga komponendi alamosa korduskasutamist. Järgnevas mudeliarenduses valitakse platvormilt vastavad moodulid, et need sobitada vastavalt konkreetsetele funktsiooni- ja jõudlusnõuetele, vähendades seeläbi tõhusalt kogu sõiduki arendusaega.
2. Arukas süsteemi juhtimine
Elektrisõidukite soojusjuhtimissüsteemide integreeritud disainiga suureneb seotud juhtimisparameetrite ja juhtimiseesmärkide arv, mille tulemuseks on suurenevad juhtimismõõtmed ja -raskused. Traditsioonilisele hajutatud juhtimisele tuginemine mitte ainult ei suurenda oluliselt arenduskulusid, vaid põhjustab ka probleeme liiga pikkade edastusteede tõttu. Madal juhtimistäpsus ja nõrk töökindlus muudavad rafineeritud, suure energiatõhususega optimaalse juhtimise saavutamise keeruliseks. Sõitjateruumi kolme alamsüsteemi, aku ja ajamimootori integreeritud soojusjuhtimise eeliste täielikuks kasutamiseks, et iga komponent saaks oma jõudlust maksimeerida, peab olema varustatud tõhus ja intelligentne juhtimissüsteem, et saavutada kiire, stabiilne ja täpne süsteemi reaktsioon.
Pakutakse välja kolm akuhaldussüsteemide integreeritud juhtimisskeemi, milles rakkude diskreetimismoodulit, relee juhtimismoodulit ja andmesalvestusmoodulit hoitakse akupakis, ülejäänud funktsioonid viiakse aga väljapoole, muutudes praeguste sõiduautode peavoolulahenduseks. . Elektrooniline ja elektriline arhitektuur ning tüüpilised domeenikontrollerid analüüsivad praeguse autoarhitektuuri arengusuunda. Tähelepanu juhitakse sellele, et domeenikontrollerite integreerimine võib tõhusalt vähendada osade kogumahtu ja üldise paigutuse keerukust, hõlbustades samal ajal ka hilisemat rikete tuvastamist ja sõiduki valmimist. Hooldus. Traditsiooniline diskreetse kontrolleri struktuur elektrisõidukites on uurimistööks integreeritud üheks kontrolleriks, mis vähendab tarbetuid keskmisi kihte. Kvaliteet langeb 26,6% ja kulud vähenevad umbes 21,2%. Samuti on paranenud reaalajas suhtlemise jõudlus. Paranemise aste.
Integreeritud energiajuhtimine
Elektrisõidukite töötemperatuuri vahemiku laiendamiseks, eriti aku parema tööea säilitamiseks madalamatel temperatuuridel, peab soojusjuhtimissüsteem suutma pakkuda rohkem soojust ja kvaliteetsemaid soojusallikaid. Lisaks PTC elektrisoojenditele ja üha populaarsemaks muutuvale õhule Lisaks allikasoojuspumbaga kliimaseadmetele muutuvad üha küpsemaks ka sellised tehnoloogiad nagu mootori heitsoojuse taaskasutamine, reaktiiventalpia suurendamise süsteem ja kompressori kolmnurkse tsükliga küte ning neid rakendatakse järk-järgult massile. - toodetud mudelid. Kuidas valida ja vastavalt vajadustele nii paljude soojusallikate hulgast ümber lülitada? Mõjutab otseselt sõiduki energia igakülgset kasutamise efektiivsust.
Võtke näiteks mootori heitsoojuse taaskasutus. Kui mootori temperatuur on liiga madal, on mootori heitsoojuse soojuskvaliteet madal ja soojusvaheti kaudu taaskasutamise efektiivsus madal. Kui mootori temperatuur on liiga kõrge, suureneb soojusvahetus mootori ja välisõhu vahel. , nii et suurem osa soojusest hajub, väheneb taastuv soojushulk ja seda ei saa tõhusalt kasutada. Sarnaselt kasutab õhksoojuspumba kliimaseadmete tehnoloogia auru kokkusurumise tsüklit, et kasutada keskkonnas madala kvaliteediga soojust ja kuumutamise ajal tekkiv soojus on Teoreetiline COP suurem kui 1;
Mis puutub PTC elektrisoojendi kütte- ja kompressori kolmnurktsükli küttetehnoloogiasse, siis torujuhtmetes ja süsteemi soojusvahetites tekkivate soojusvahetuskadude tõttu on süsteemi kütteefektiivsus väiksem kui 1 ning olemas on ka PTC ja kompressori soojuslik kasutegur. erinevates töötingimustes. Erinevused. Seetõttu analüüsitakse mitme soojusallika omadusi ja jaotatakse need mõistlikult vastavalt sellistele teguritele nagu ümbritseva õhu temperatuur, sõiduki nõudlus, süsteemi režiim, soojusvahetuse efektiivsus jne, ning energiakasutust vaadeldakse ešeloni vaatenurgast lähtudes. kogu sõiduk ning kogu sõiduki energiatarve ja madal temperatuur. Aku eluiga on ülioluline.
