Elektrisõidukite küttesüsteem
Väliseid küttemeetodeid on suhteliselt palju ja ka konstruktsioonilahendus on üsna erinev, kuid üldiselt peaks see vastama järgmistele nõuetele:
(1) madal hind; (2) kõrge energiatõhusus; (3) ohutu ja töökindel; (4) pikk kasutusiga; (5) hea temperatuuri konsistents, alla 5 kraadi, eelistatavalt alla 3 kraadi; (6) Sobivus sõiduki konstruktsiooniga, sealhulgas sobitamine akuelemendi struktuuri, akukarbi struktuuri, süsteemi parameetrite ja sisseehitatud laadijaga ning muude parameetritega.
Välisküte on suhteliselt ohutu ja lihtsalt rakendatav, kuid sellel on madal energiatõhusus ja pikk kütteaeg. Osa välisküttest tuleb projekteerida koos akuploki soojuse hajumisega kõrgel temperatuuril ja soojuse säilitamisega madalal temperatuuril. Välisküte jaguneb vastavalt soojuskandjale ja seal on peamiselt järgmised meetodid: kuumaõhuküte, vedelküte, kütteplaadi- või küttekileküte jne.
1. Kuuma õhu küte
Kuuma õhu soojendamiseks on kaks võimalust: üks on välise kuuma õhu sisseviimine. Sellel meetodil on kõrgemad nõuded akukarbi ja torude jne tihendamisele ning soojuskadu on suhteliselt suur. Energiatõhusus on otseselt seotud gaasi voolukiirusega ning õhu sisse- ja väljalaskeava temperatuuriga. Esiteks, kui akukarbis tekib kahjulik gaas, saab selle otse tühjendada ja seda saab kasutada samal ajal jahutussüsteemina; teiseks tsirkuleerib akukarbis kuuma õhku ja teeb koostööd teiste kütteseadmetega (nt PTC-küttekehadega), küttekehale antakse soojuse genereerimiseks pinge ja ventilaator puhub radiaatorisse. Radiaator moodustab kuuma õhuvoolu, mis moodustab kuuma õhu ringlus akukarbi sees. Wang Facheng ja teised katsetasid akupaki elektrilise õhuga soojendamise testi, mis osutus tõhusaks meetodiks. Aku soojendamiseks -15 kraadilt 0 kraadini aku pinnal kulus vaid 21 minutit.
Kuuma õhu küttemeetodil on lihtne struktuur, kerge kaal ja madal hind. Kuid õhuvoolu kiiruse ja aku kanalipiirangute tõttu on õhu akule soojuse ülekandmise efektiivsus madal ja voolukiirus kõikjal ebaühtlane, mistõttu on ühtlase soojusülekande tagamine keeruline. Küttetõhusus on suhteliselt madal. Gaasiküttel on suhteliselt suur temperatuuride vahe, mistõttu on akukarbi ja õhuvoolukanali ohutuse osas projekteerimisnõuded suhteliselt kõrged. Vooluväli peab olema spetsiaalselt konstrueeritud nii, et akukarbi sees ei saaks moodustada surnud nurka, soojusülekannet igas piirkonnas ja akukarbi soojuse hajumist väljapoole Temperatuuride erinevust saab paremini kontrollida, kui need on põhimõtteliselt ühtlased. Äärmiselt külma keskkonna korral on kerge tekitada suuremaid ebatasasusi.
Kuuma õhu küte sobib silindrilise ja kandilise konstruktsiooniga akudele. Moodulite või moodulite moodustamisel tekivad või jäetakse akude vahele looduslikult gaasikanalid ning konstruktsioonilahendus on sobiv vahetamiseks ja kütmiseks või soojuse hajutamiseks. Kottpatareide puhul on kombineeritud mahu, meetodi tõttu maksumuse ja muude aspektide osas vähe piiranguid.
