Autode elektroonilise tsirkulatsiooniveepumba kasutamine
uute energiasõidukite valdkonnas
Autode elektroonilisi veepumpasid, paljusid uusi energiasõidukeid, haagiseid ja muid erisõidukeid kasutatakse sageli mikroveepumpades vee tsirkulatsiooni-, jahutus- või veevarustussüsteemidena. Neid mikro iseimevaid veepumpasid nimetatakse ühiselt autode veepumpadeks.
Selle põhimõte on järgmine: mootori ringliikumine põhjustab pumba sees oleva membraani edasi-tagasi liikumist läbi mehaanilise seadme, surudes ja venitades seeläbi pumba õõnsuses olevat õhku (fikseeritud maht) ning ühesuunalise klapi toimel moodustub vee väljalaskeava juures. Positiivne rõhk (tegelik väljundrõhk on seotud pumba väljalaskeava poolt saadava tõukejõu ja pumba omadustega), pumpamisporti moodustub vaakum, mis tekitab rõhuerinevuse välise atmosfäärirõhuga ja mõju all. rõhkude erinevusest pressitakse vesi vee sisselaskeavasse. ja seejärel tühjendatakse vee väljalaskeavast. Sel viisil hingatakse mootori poolt edastatava kineetilise energia toimel vett pidevalt sisse ja välja, et moodustada suhteliselt stabiilne vool.
Elektroonilise veepumba võimsus on suhteliselt väike ja mootor kasutab tavaliselt alalisvoolu harjadeta mootorit. Elektroonilisel veepumbal on palju eeliseid, nagu kompaktne struktuur, mugav kasutamine, võimas funktsioon, pikk kasutusiga, stabiilne jõudlus, madal müratase, madal energiatarve, kõrge kasutegur ja nii edasi. Seetõttu on tööstuse inimesed seda sügavalt soosinud. Tööstuse kiire arenguga muutuvad elektrooniliste veepumpade kasutusvaldkonnad üha ulatuslikumaks, eriti uute energiasõidukite vallas.
Uute energiasõidukite jahutusveepump on mehaaniline seade, mis kiirendab jahutusvedeliku voolu sõidukis ja tsirkuleerib seda jahutamiseks. Olemasolev sõidukite jahutusveepump on aga tavaliselt keerulise ehitusega, kasutab palju osi ja on kõrgete tootmiskuludega. Läbi lastud jahutusvedelik sisaldab palju lisandeid, kui neid lisandeid ei eemaldata, mõjutab see veepumba normaalset tööd ja lühendab veepumba kasutusiga. Praegu on turul olevad traditsioonilised tiivikud üldiselt valmistatud metallmaterjalidest, mida on kerge korrodeeruda ja oksüdeeruda, neid on kerge kahjustada ja mille kasutusiga on lühike.
Uute energiasõidukite sõiduulatuse ja kergekaalu nõuete pideva täiustamisega areneb üha rohkem sõidukitootjaid järk-järgult õhkjahutusega akudelt vedelikjahutusega akudele. Kaudne või otsene kontakt küttekomponentidega läbi veekanali, neelab soojust ja vii see välisradiaatorisse; samal ajal jahutatakse radiaatoris olevat vedelat töökeskkonda õhkjahutusega ja seejärel suunatakse jahutatud vedel töökeskkond tagasi küttekomponendi sisemusse. Absorbeerige uuesti soojust. Sel viisil ilmub elektrisõiduki veepump aku jahutustsüklisse ja vedelikjahutus on praegune tavajahutusmeetod.
