Mis on kõrgepinge{0}}blokeerimissüsteem?
1. Mis on kõrge-pingeblokeering?
Uute energiasõidukite kõrge{0}pingeblokeering viitab ohutuskaitsemeetmele, mis kasutab madalpinge signaale, et kontrollida kõrgepingekomponentide, liinide, kõrgepinge juhtmestiku pistikute ja kaitsekatete terviklikkust (järjepidevust) kogu kõrge-pinge ulatuses. tuvastada kõrgepingeahela ebanormaalsed katkestused ja millisekundite jooksul lahutada kõrgepinge{6}}elekter.
2. Kõrgepingeblokeeringu-funktsioonid on järgmised
(1) Tagada kogu kõrge-pingeahela terviklikkus, nii et kõrge-pingelekter töötaks suletud ahelas, parandades sellega kogu sõiduki ohutust.
(2) Sõiduki töötamise ajal, kui kõrgepingeahel on lahti ühendatud või selle terviklikkus on kahjustatud, väljastatakse veasignaal, nii et sõiduki juhtimissüsteem käivitab vastava ohutuskaitse.
(3) Vältige kaare tekkimist kõrgepinge{1}}juhtmestiku pistiku ühendamisel ja eemaldamisel toite all.
3. Kõrgepingeblokeeringu struktuur
Kõrgepinge{0}}blokeeringuahel töötab madalpinge-signaalidel, seega tuleb kõrge-pingeblokeeringu juhtmed kõrgepinge-juhtmetest eraldada. Kõrgepinge{5}}juhtmestiku pistikutel peaks olema kõrge-pinge blokeerimisfunktsioon. Kõrgepinge{8}}juhtmestiku pistiku lahtiühendamisel tuleks kõigepealt lahti ühendada kõrgepinge blokeeringuahel, seejärel kõrgepinge{10}}ahel. Kõrgepinge{12}}juhtmestiku pistiku ühendamisel tuleks kõigepealt ühendada kõrgepinge{13}}ahel, seejärel kõrgepinge lukustusahel, et vältida kõrgepinge{15}}voolust tulenevaid voolulööke.
4. Kõrge-pinge blokeerimise põhimõte
Kõrgepinge blokeeringu ahela jälgimise signaal väljastatakse tavaliselt BMS-ist või sõiduki juhtseadmest (VCU), mis läbib vooluahela lõpuleviimiseks kõrge-juhtmestiku pistiku või kõrgepinge{2}}juhtimispuldi.
Kõrgepingeblokeering kasutab juhtseadet (BMS või VCU) ja madalpinge juhtmeid, et moodustada suletud vooluring, mis vastutab ahela terviklikkuse kontrollimise eest. Kui lühis või katkestus kõrgepingeahelas viitab potentsiaalsele ohule, lülitatakse aku kõrgepinge{4}}väljund välja.
Praegu on impulsi laiuse modulatsioon (PWM) kõrge{0}}pinge blokeeringu tuvastamise signaalide jaoks kõige sagedamini kasutatav meetod. Selles PWM-skeemis vastutab juhtseade PWM-signaalide saatmise ja vastuvõtmise eest. Tavaolukorras läbib see PWM-signaal enne juhtseadmeni jõudmist läbi kõrge-pingekomponentide, nagu PTC-küttekeha, kõrge-pinge juhtkarbi ja elektrikompressori. Juhtseade kontrollib vastuvõetud PWM-signaali parameetreid (nagu töötsükkel), et teha kindlaks kõrgepingeahela terviklikkus, kõrgepinge juhtmestiku ühenduse olek ja iga kõrgepingekomponendi tööolek. Kui juhtseade ei võta vastu tagastatavat PWM-signaali, võivad tekkida otsesed või potentsiaalsed ohud, näiteks valesti ühendatud kõrgepinge juhtmestiku pistik (paljast kõrgepingekaabel), kahjustatud kõrgepingekomponendid või rikkis kaitsekonstruktsioon.
Kuna PWM-skeem kasutab PWM-signaale, suudab juhtseade tuvastada kõrge-pingeahela tõrkeid isegi siis, kui kõrgepinge{1}}blokeeringu ahelas tekib lühis või katkestus. See hoiab ära madala-pinge juhtmestiku rikke põhjustatud kõrgepinge avastamata kokkupuute, tagades seega kõrgema ohutustaseme. See skeem võib kasutada ühte ahelat või mitut suhteliselt sõltumatut ahelat. Viimase lähenemisviisi eeliseks on rikkekoha kiire tuvastamine ja selle valikuline isoleerimine rikkeseisundi alusel, täites seeläbi kasutaja põhilised sõiduki kasutamise vajadused.
5. Kõrge-pinge blokeeringu juhtimise strateegia
Veaalarm: kui kõrge{0}}pingeblokeerimissüsteem tuvastab ohu, olenemata sõiduki olekust, peab juhtseade väljastama häire, hoiatades juhti heli- või visuaalsete signaalide kaudu, hoiatades teda kõrvalekaldest ja lubades tal ohutusohu vältimiseks selle viivitamatult lahendada.
Kõrgepinge{0}}toiteallika katkestamine: kui kõrgepinge{1}}blokeeringu süsteem tuvastab kõrgepinge-vooluahelas ohtliku seisukorra, kui auto peatatakse, teavitab see lisaks tõrketeate väljastamisele ka sõiduki juhtimissüsteemi kõrgepingekontaktori lahtiühendamisest, lülitades seeläbi välja toiteaku kõrge-väljundpinge, vältides võimalikke kõrge-pingega seotud ohte ja tagades ohutuse.
Vähendatud võimsusega töötamine: kui kõrge{0}}pingeblokeerimissüsteem tuvastab kõrgepingeahelas ohtliku seisundi, ei saa sõiduki juhtsüsteem koheselt välja lülitada toiteaku kõrge-pingeväljundit, kui sõiduk sõidab suurel kiirusel. Selle asemel peab see juhti teavitama häirega ja seejärel vähendama ajami mootori töövõimsust, et sõidukit aeglaselt aeglustada, tagades, et juht saab sõidukit ohutult peatada. Samal ajal väheneb kõrge{5}pingesüsteemi koormus, mis vähendab kõrgepinge{6}}õnnetuse tõenäosust.
