Kas soojuspumba tehnoloogia võib autode kliimaseadmetes muutusi tuua?
Esiteks mõistame traditsioonilise kütusega sõidukite kliimaseadet:
Traditsioonilise kütusega sõidukite kliimaseadme ja jahutussüsteemide puhul käitab mootor kompressorit, et suruda külmutusagens kokku kõrge temperatuuriga ja kõrge rõhuga vedelikuks. Pärast kondensaatori läbimist muutub see madala temperatuuriga ja kõrge rõhuga vedelikuks. Pärast aurusti kasti mahu laienemist saab külmutusagensi muuta madala temperatuuriga ja madala rõhuga vedelikuks. Gaas, see külmutusagens neelab aurustumisprotsessi käigus soojust, jahutades seeläbi autos olevat õhku.
auto küttesüsteem
Kuid elektriautode puhul asjad muutuvad:
Kliima- ja jahutussüsteemi puhul kasutatakse endiselt sama tööpõhimõtet, välja arvatud see, et kasutatakse elektriajamiga kliimaseadme kompressorit. Mis puudutab kliimaseadet ja küttesüsteemi, siis kuna mootorit pole, võetakse kasutusele uus küttemeetod. Enamiku praeguste elektrisõidukite puhul kasutatakse PTC veesoojendusmeetodit, st pärast LLC jahutusvedeliku soojendamist läbi elektrisoojendi kasutatakse õhu soojendamiseks LLC jahutusvedelikku. Kuna tavaliste PTC-soojendite võimsus on vaid paar kilovatti, on sellel meetodil mitte ainult aeglasem soojenemiskiirus, vaid see kulutab ka aku energiat, mille tulemusel väheneb talvel oluliselt aku sõiduulatus. Soojuspumba tehnoloogia on uus tehnoloogia, mis on loodud liigse energiatarbimise puuduse lahendamiseks.
Mis on soojuspumba tehnoloogia?
Traditsioonilise kütusega sõidukite puhul eraldab külmutusagens õhukonditsioneeri kompressoriga kokkusurumisel suurel hulgal soojust ja peaaegu kogu see soojus kaob atmosfääri. Soojuspumbatehnoloogia põhimõte on kasutada täielikult ära külmutusagensist vabanev soojus, kui kompressor surub madala temperatuuriga ja madala rõhuga gaasilise külmutusagensi kokku kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega vedelaks külmaaineks ning tugineb sellele osale. soojust auto õhu soojendamiseks, et vältida soojusjäätmete raiskamist.
PTC+soojuspump
Kuna aga praegune soojuspumba tehnoloogia ei ole soojuse ärakasutamisel kuigi efektiivne, on kompromissmeetodiks selle kombineerimine PTC veeküttega. Sel viisil saab see ühest küljest teha koostööd PTC veesoojendustehnoloogiaga, et kiiresti autos temperatuuri tõsta, ja samal ajal saab see PTC veeküttesüsteemi välja lülitada pärast seda, kui temperatuur on saavutanud teatud nõude. energiasäästu saavutamine.
Tegelikult pole soojuspumba tehnoloogia uus. Toyota võttis selle tehnoloogia Priusel kasutusele juba aastaid tagasi. Kütusesõidukite või hübriidsõidukite puhul ei aita selle tehnoloogia kasutamine aga palju kütusekulu vähendamisele kaasa ning see põhjustab ka. Sõiduki hind on tõusnud, mistõttu pole seda laialt kasutusele võetud. Kuid elektrisõidukite puhul võib see tehnoloogia vältida liigset energia raiskamist, mis on põhjustatud vee elektrilisest soojendamisest ja õhu soojendamisest. See on suureks abiks sõiduulatuse parandamisel. Tulevikus võtab selle tehnoloogia kasutusele rohkem elektrisõidukeid.
