Elektrisõidukite ajami mootori jahutusstruktuuri uurimistöö staatus 2
Vedeljahutusstruktuur
Vedelikjahutusega soojuseraldusstruktuur on mootori jahutuslahendus, milles mootori korpuse sees või mootori sees on konstrueeritud suletud tsirkulatsiooni voolukanal ning jahutuskeskkond vahetab soojust läbi jahutusstruktuuride, nagu korpuse veesärg, staatori kanal ja rootori kanal. Jahutuskeskkonna järgi võib vedeljahutussoojuse hajutamise struktuure jagada kahte kategooriasse: vesijahutusega soojuse hajumine ja õlijahutuse soojuse hajumine. Vedelikjahutuslahendused sobivad selliste rakenduste jaoks nagu suure võimsusega mootorid, kus jahutusnõudeid ei ole võimalik loomuliku soojuse hajumise kaudu täita. Kõige sagedamini kasutatavad suure soojusvõimsusega vedelad jahutusvahendid vedeljahutuslahustes on vesi, etüleenglükool ja trafoõli.
Kõrge külmumispunkti ja madala keemistemperatuuriga veekeskkonna puuduste parandamiseks kasutatakse kasutamise ajal tavaliselt vee-etüleenglükooli segalahust, et alandada söötme külmumistemperatuuri ja parandada vesijahutusega keskkonna üldist kohanemisvõimet. soojuse hajutamise süsteem. Lisaks sellele on vesijahutusega soojuseraldussüsteem pikaajalise töö käigus altid katlakivikorrosioonile, mistõttu tuleks kasutamise ajal lisada korrosiooni- ja vahutamisvastaseid lisandeid.
Võttes uurimisobjektiks vesijahutusega jahutussärgiga varustatud asünkroonmootori, analüüsitakse temperatuurivälja jaotust ning mootori sisend- ja väljundrõhu langusi erineva arvu kanalite all, nagu on näidatud joonisel. Katsetulemused näitavad, et kanalite arvu suurendamine või vooluhulga suurendamine vähendab mootori maksimaalset temperatuuri, samas suureneb ka vajalik pumba võimsus. Lisaks selgus uuringust, et mitme pordiga süsteemist polnud mootori maksimaalse temperatuuri vähendamisel reaalset kasu. Multipordi üldine maksimaalne temperatuur on samades töötingimustes võrreldes kahe pordiga konfiguratsiooniga kõrgem.
Kuigi jahutusvee särg tagab küllaldase soojusülekande staatorimähise aktiivsele osale, ei piisa sellest tavaliselt soojusallika ja jahutuskandja vahelise suure soojustakistuse tõttu otsamähiste ja rootori soojuse hajutamiseks. Seetõttu ei sobi see jahutusstruktuur pika otsaga mähistega mootoritele. Seda tüüpi mootorite jaoks saab tugeva kütteosa jaoks konstrueerida spetsiaalse jahutusstruktuuri, mis vastab mootori jahutusvajadustele.
