Uus energiaga sõidukite soojusjuhtimise tehnoloogia
Auto soojusjuhtimissüsteem (TMS) on sõiduki süsteemi oluline osa. Soojusjuhtimissüsteemi arendamise eesmärkideks on peamiselt ohutus, mugavus, energiasääst, säästlikkus ja vastupidavus.
Autode soojusjuhtimine on sõiduki mootorite, kliimaseadmete, akude, mootorite ja muude seotud komponentide ja alamsüsteemide sobitamise, optimeerimise ja juhtimise koordineerimine kogu sõiduki vaatenurgast, et tõhusalt lahendada soojusega seotud probleeme kogu sõidukis ja hoida iga töökorras. moodul optimaalses temperatuurivahemikus. Parandage sõiduki ökonoomsust ja võimsust ning tagage sõiduki ohutu juhtimine.
Uute energiasõidukite soojusjuhtimissüsteem tuleneb traditsioonilise kütusega sõidukite soojusjuhtimissüsteemist. Sellel on traditsiooniliste kütusega sõidukite soojusjuhtimissüsteemide ühised osad, nagu mootori jahutussüsteemid, kliimaseadmed jne, aga ka uued osad, nagu aku mootori elektrooniline juhtimine. jahutussüsteem. Nende hulgas on mootori ja käigukasti asendamine kolme elektrimootoriga peamine muudatus traditsioonilise kütusega sõidukite soojusjuhtimissüsteemis. Lisaks võib tavalise kompressori asemel olla elektrikompressor ning lisatud on aku jahutusplaat, aku jahuti ja PTC. Komponendid nagu küttekehad või soojuspumbad.
2. Soojusjuhtimise üldkomponendid
Auto soojusjuhtimissüsteem koosneb laias laastus elektroonilisest veepumbast, elektromagnetventiilist, kompressorist, PTC-soojendist, elektroonilisest ventilaatorist, paisuveekeetjast, aurustist ja kondensaatorist.
Elektrooniline veepump:See on mehaaniline seade, mis transpordib vedelikku või survestab vedelikku. See kannab vedelikule üle peamootori mehaanilise energia või muu välisenergia, suurendades vedeliku energiat vedeliku transportimiseks. Tööpõhimõte on hinnata toite või muude komponentide hetkeseisundit ja juhtida voolukiirust veepumba voolukiirust reguleerides. Vastavalt erinevatele voolukiirustele saab temperatuuri stabiilsuse säilitamiseks soojust ära võtta.
Kondensaator:Jahutab kõrge temperatuuriga külmutusagensi. Pärast seda, kui külmutusagens on kompressorist välja lastud, on see kõrgel temperatuuril ja kõrge rõhu all. Sel ajal tuleb see maha jahutada ja külmutusagensi gaasist vedelaks muutmise protsess on lõpule viidud.
Aurusti:Aurusti tööpõhimõte on täpselt vastupidine kondensaatori omale. See neelab soojust õhus ja kannab soojuse üle külmutusseadmesse, võimaldades sellel gaasistamisprotsessi lõpule viia. Pärast seda, kui külmutusagens on drosselseadmega drosseldatud, on see auru ja vedeliku kooseksisteerimise olekus, mida nimetatakse ka märjaks auruks. Pärast seda, kui märg aur siseneb aurustisse, hakkab see soojust neelama ja aurustub küllastunud auruks. Pärast seda, kui külmutusagens jätkab soojuse neelamist, muutub see ülekuumenenud auruks.
Elektrooniline ventilaator: ainus komponent, mis suudab radiaatori soojusvahetuse parandamiseks aktiivselt õhku toita. Praegu on enamik sõidukites kasutatavatest jahutusventilaatoritest aksiaalvooluga jahutusventilaatorid, mille eelisteks on kõrge efektiivsus, väiksus ja lihtne paigutus. Tavaliselt asetatakse need radiaatori taha.
PTC kütteseade:See on takistuskütteseade, mille nimitööpinge on tavaliselt vahemikus 350 V{1}}v. Kui PTC elektrisoojendi on sisse lülitatud, on esialgne takistus madal ja küttevõimsus on sel ajal suur. Pärast seda, kui PTC küttekeha temperatuur tõuseb üle Curie temperatuuri, suureneb PTC takistus järsult, et tekitada soojust, mis kandub veepumbas oleva veekeskkonna kaudu vette. Komponendid transpordivad soojust.
Küttesüsteem:Küttesüsteemis, kui tegemist on hübriidsõidukiga või kütuseelemendisüsteemiga sõidukiga, saab soojusvajaduse rahuldamiseks kasutada mootori või kütuseelemendisüsteemi enda toodetud soojust. Kütuseelemendisüsteem võib vajada madalatel temperatuuridel PTC-kütet. Kütmise abistamiseks kasutatakse kütteseadet, et süsteem saaks kiiresti soojeneda; kui tegemist on puhta võimsusega akusõidukiga, võib soojusvajaduse rahuldamiseks vaja minna PTC-kütteseadet.
Jahutussüsteem:Kui tegemist on soojuse hajumise süsteemiga, on vaja kasutada veepumpa, et juhtida komponentides oleva jahutusvedelikku voolama, eemaldada kohalikku soojust ja kasutada jahutusventilaatorit, mis aitab kaasa kiirele soojuse hajumisele.
Kliimaseadme jahutussüsteem:Põhimõtteliselt kasutab see külmutusagensi eriomadusi (tavaliste külmaainete hulka kuuluvad R134-tetrafluoroetaan, R12 difluorodiklorometaan jne), et neelata ja absorbeerida selle aurustumisest ja kondenseerumisest tulenevat soojust. Vabastage soojusülekande efekti saavutamiseks. Näiliselt lihtne soojusülekandeprotsess hõlmab tegelikult külmutusagensi keerukat faasimuutusprotsessi. Selleks, et muuta külmutusagensi olekut ja lasta sellel ikka ja jälle soojust üle kanda. Kliimaseade koosneb peamiselt neljast põhiosast: kompressor, kondensaator, aurusti ja paisuventiil. Kliimaseadme jahutustsükli süsteemi struktuurskeem on näidatud alloleval joonisel. Külmutusagens väljub kompressorist, läbib kondensaatori, paisuventiili, aurusti ja naaseb seejärel kompressorisse, et lõpetada jahutustsükkel.
