Seisusoobrise suhtes kohaldatavad tingimused ja paigaldusmeetod
1940. aastatel toodeti Euroopas parkimissoojendeid. Neid kasutatakse peamiselt talvel mootori soojendamiseks ja kabiinide või sõiduautode kütmiseks. Pärast seda levisid tooted kiiresti euroopa- ja Põhja-Ameerika turgudel. Pärast sisenemist 1990. Tehnilise arengu kodumaiste auto kütuseküttega kütteseadmed.
Autokütusekütteseadme suhtes kohaldatavad tingimused:
1. Autokütusekütteseadmete suhtes kohaldatavad tingimused
(1) Ümbritseva õhu temperatuur: -40~85°C
(2) Kõrgus: ≤000m
(3) Nimipinge: 12V, 24V
(4) Kütus: diislikütus/bensiin
Paigaldamise meetod:
1.Paigaldamisel paigaldage kõigepealt vasak- ja paremsulgudes raami vastavad asendid, seejärel asetage kütteseade horisontaalselt kronsteinile, joondage aluse paigaldusaugud, esmalt pingutage diagonaalpoldid ja seejärel kinnitage teised. Paigaldamine peab olema kindlalt kinnitatud. Hooldusasend on reserveeritud kogu masina hõlpsaks lahtivõtmiseks ja kokkupanekuks.
2. Kerise paigaldamisel veenduge, et õhu sisselaskeajaon blokeeritud ja piisav. Väljalasketoru, tilguti toru või selle ühendustoru peaks kabiinist välja sirutama.
3. Kütteseade võib võtta õli sõiduki peamisest kütusepaagist, kasutada selle üleliigset õli või paigaldada eraldi õliväljavoolupistikut või eraldi kütusepaaki. Olenemata sellest, millist meetodit kasutatakse, peab kütus läbima filtriseadme, et tagada kütusepaagi kütusetaseme ± 300 mm küttekeha keskjoonest. Kasutage nailon torud nagu torud, vältida kasutades kummist torud nii palju kui võimalik. Naftatoru ühendus on kindel, ei õhu lekkimist, ei ole ühendust teiste naftatorudega, see peab minema ühte teed. Küttekeha solenoidklapi õli sisselaskeühenduse ja õlitaseme vaheline kaugus õlitorus selle loomulikus olekus on 3 m kaugusel. Õlitorud peavad olema kinnitatud ja kaitstud sektsioonides, et vältida raputamist ja hõõrdumist sõidu ajal ja põhjustada ebanormaalset kütusevarustust. Kui kütteseadet kasutatakse teist korda, ei tohi kütust süüte ajal keriseõlipumpa imeda. Lülitage kütteseade välja ja lülitage kütteseade korduvalt sisse, kuni kütusetorus olev kütus lülitub täielikult kütteseadmesse ja see võib normaalselt töötada. Selle protsessi käigus on kütuse tilkumine tilgutitorust välja kütusetoru õhu tõttu normaalne.
4. Autokütusekütteseadme kütusepaak ja kütusetoru tuleb hoida mootori väljalasketorust võimalikult kaugel, et vähendada küttekomponentide soojuskiirgust kütusepaagija kütusetoruni, et vältida ohtu.
Auto kütusesoojendi peamootor juhib kolviõli pumpa, põlemisventilaatorit ja pihusti pöörlemist. Kütusepump saadab sissehingatava kütuse pihustisse läbi kütuse väljastustorustiku. Pihusti atomiseerib kütuse läbi tsentrifugaaljõu ja segab selle peamise põlemiskambri põlemisventilaatori poolt joonistatud õhuga. See süttib kuuma kuma pistikuga ja täielikult pärast põlemiskambrit. Pärast põlemist, see pöördub tagasi ja kannab soojuse jahutusvedeliku vee jope vahekiht läbi siseseina vee jope ja kiirgavad uimed üle. Pärast kuumutamist ringleb sööde kogu torustikus tsirkuleeriva veepumba (või termilise konvektsiooni) toimel, et saavutada kütmise eesmärk. Kerise poolt põletatud heitgaas tühjendatakse väljalasketorust.
