PTC-tehnoloogia uutes energiasõidukites
Võrreldes traditsioonilise autode soojusjuhtimissüsteemiga on uue energiasõidukite soojusjuhtimissüsteemi erinevus selles, et juhtimisobjekt ulatub kokpitist aku, mootori elektroonilise juhtimise ja muude väljadeni ning teiseks on see, et selle funktsioon ulatub lihtsast jahutusest. soojuse säilitamise ja soojendamise funktsioonidele. Seetõttu on uute energiasõidukite soojusjuhtimissüsteemis võrreldes traditsiooniliste sõidukitega lisatud elektroonilised veepumbad, elektrikompressorid, elektroonilised paisuventiilid või neljakäigulised ventiilid, jahutusplaadid ja küttesüsteemid (soojuspumbad või PTC-süsteemid) jne. Uus energiasõiduk. Kliimasüsteemi lahendus.
Kütusesõiduki kliimaseadme sooja õhu soojusallika annab peamiselt mootori jahutusvedelik, kuid elektrisõiduki küttesüsteem on erinev. Elektrisõidukite kliimaseadmete kütte tavalised skeemid on järgmised:
① soojuspump. Alalisvooluharjadeta mootoriga käitatava elektrisõiduki soojuspumbaga kliimaseadme tööpõhimõte on näidatud joonisel. Konditsioneerisüsteemi jahutus-/kütterežiimi lülitab neljasuunaline tagasilöögiklapp, pidev nool näitab jahutusseisundit ja punktiirnool kütte seisukorda. Põhimõtteliselt ei erine süsteem tavalistest soojuspumbaga kliimaseadmetest, kuid seda kasutatakse elektrisõidukites ning sellel on spetsiaalselt välja töötatud kahe õõnsusega liuglabaga kompressor, alalisvoolu harjadeta mootor ja inverterjuhtimissüsteem. Soojuspumba töötingimustes, kui süsteem lülitub sulatusrežiimilt kütterežiimile, aurustub õhukanalis asuval soojusvahetil kondenseerunud vesi kiiresti ja tuuleklaasile tekib härmatis, mis mõjutab sõiduohutust.
②PTC elektrikeris. PTC elektrisoojendi on omamoodi kütteseade, mis kasutab soojusallikana PTC termistori elementi. PTC-termistor on tavaliselt valmistatud pooljuhtmaterjalist, selle takistus muutub järsult niiskuse muutumisel, välistemperatuuri langemisel PTC takistuse väärtus väheneb ja kütteväärtus suureneb vastavalt. Materjali järgi saab selle jagada keraamiliseks PTC termistoriks ja orgaanilise polümeeri PTC termistoriks. Kliimaseadmete lisaelektriliste küttekehade jaoks on keraamilised PTC termistorid. Kuna PTC termistori elemendil on muutumisomadus, et selle takistuse väärtus suureneb või väheneb koos ümbritseva õhu temperatuuri muutumisega, on PTC-soojendil energiasäästu, püsiva temperatuuri, ohutuse ja pika kasutusea omadused. Konditsioneeri lisaelektrilised küttekehad võib jagada liimitud keraamilisteks PTC küttekehadeks ja metallist PTC torukujulisteks küttekehadeks. Liimitud keraamiline PTC-soojendi on kütteseade, milles mitmed keraamilised PTC-laastud ja alumiiniumist gofreeritud jahutusradiaatorid on omavahel ühendatud kõrge temperatuurikindla vaiguliimiga. Sellel on hea soojuse hajumine ja stabiilne elektriline jõudlus. Nende hulgas on liimitud keraamiline PTC-küttekeha jagatud küttekeha pinnal laetud tüübiks ja kerise pinnal olevaks laadimata tüübiks.
Metallist PTC torukujuline küttekeha kasutab küttematerjalina imporditud nikli-rauasulamist traati ja küttetoru on inkrusteeritud alumiiniumist jahutusradiaatoritega ja selle soojuse hajumise efekt on väga hea. Kütteseade on varustatud temperatuuriregulaatori ja termokaitsmega, et muuta toode ohutumaks ja töökindlamaks. Seda tüüpi küttekehadel on head PTC-materjali omadused ja mõned kliimaseadmed kasutavad seda tüüpi kütteseadet lisaküttena.
③ Jääksoojus pluss lisa-PTC. Kasutage suure võimsusega seadmete (võimsuse muundamine, ajamimootor, mootorikontroller jne) töötamisel tekkivat soojust, et vahetada soojust autos oleva keskkonnaga. Kui kuumus on ebapiisav, aktiveeritakse lisa-PTC-kütteseade.
Uute energiasõidukite kliimaseadmete energiatarbimine moodustab üle 15 protsendi kogu sõiduki energiatarbimisest; PTC soojustakistusega küttemeetod tarbib palju energiat ja soojuspumba tehnoloogial on ilmsed energiasäästuefektid, millest on saanud PTC asendamise rakendussuund. Välismaised BMW, Mitsubishi ja Nissan on kõik hakanud kasutusele võtma elektriliste rullkompressorite tehnoloogiat. Praegu on mõned mudelid Hiinas ka neid kasutusele võtmas, kuid praegune tehniline tase on endiselt eraldiseisvate kompressorite tasemel.
Soojuspumbatehnoloogia puhul on järgmise uurimis- ja arendustegevuse fookuses võimsustiheduse edasine suurendamine ja minimaalse töötemperatuuri langetamine, samuti oluline energiasäästu vahend.
