Mis on PTC?
PTC tähendab autokütteseadet, mis on lühend GG-st; Positiivse temperatuuri koefitsient". Traditsioonilise kütusega sõiduki mootor tekitab selle käivitamisel palju soojust. Autoinsenerid kasutavad mootori soojust auto soojendamiseks, kliimaseadet, sulatamist, udutamist ja istmesoojendust. Uutes energiasõidukites asendab mootor siiski mootorit ja mootor tekitab töötamise ajal vähem soojust kui mootor; aku asendab bensiini ja ka aku elemendid on temperatuuri suhtes ülitundlikud. Selle ohutu ja tõhusa säilitamise ja muundamise tagamiseks on vaja teatud temperatuurikeskkonda. Siin räägime ainult kütmisest. Energia muundamise seisukohast muundab mootor bensiini põlemisel soojusenergiaks ja soojusenergia muudetakse mehaaniliseks energiaks. Mootorid muudavad elektrienergia otse mehaaniliseks energiaks. Ümberarvestuse määra seisukohalt raiskab mootor rohkem energiat. Loomulikult ei saa seda osa energiast raisata. Külma ilma korral saab seda kliimaseadme abil soojendada ning mootori tekitatud soojusest ei piisa kogu sõiduki ja aku soojendamiseks.
Lisateabe saamiseks klõpsake pildil
Lisateabe saamiseks klõpsake pildil
Kuid temperatuur, millega inimkeha kohaneb, on piiratud, mida ma peaksin tegema?
Lisage GG; soojendav kliimaseade" PTC autosse.
Sarnaselt enamiku elektriliste kütteseadmetega, näiteks riisipliidid, induktsioonpliidid, konditsioneerid jne, tekitab PTC ka palju soojust, andes energiat soojusmaterjalidele, näiteks takistusjuhtmetele / keraamikale, et tagada sõidukile vajalik soojus. Kui ühest ei piisa, lisage teine või suurendage võimsust. Tekkiv soojus Q=I²R * T, vool on stabiilne, seda suurem on takistuse väärtus, seda suurem on võimsus ja seda suurem on ajaühikus tekkiv soojus; vool on stabiilne, takistuse väärtus on stabiilne ja mida kauem aega kulub, seda rohkem energiat kulutatakse.
Noorena ütlesid mu vanemad sageli, et konditsioneer kasutas vähem koosolekuid ja tarbis rohkem elektrit. Samamoodi, isegi kui lahendame uute energiasõidukite termilise kliimaseadme probleemi, on tekkinud uued probleemid ja energiatarve on liiga kiire. Auto, mis suudab sõita 400+Km, võib läbida ainult 200 või isegi väiksema läbisõidu. Probleem tuleb lahendada ja autoinsenerid on mõelnud uuele meetodile, soojuspumba tehnoloogiale. Tegelikult pole soojuspump eriti uus. Selle põhimõtet mõistetakse lihtsalt kui&", kuuma ja külma õhu liikumist välja ja GG", see tähendab&"porter GG"; kuuma ja külma õhu, mis muudab temperatuuri ideaalseks ja säästab energiatarvet rohkem (20% või rohkem).