PEV, kust tuleb küttesüsteemi soojusallikas?
Külmal talvel sooja tuule puhudes autosse istudes pole me mõelnud, kust on sooja tuule soojusallikas?
Vastus on: suurem osa auto kütteallikast tuleb mootori jahutusvedelikust, loomulikult on üksikuid takistustraatküttega autosid ning väike hulk busse ja veoautosid, mis kasutavad eraldi diiselkütteseadet. Me kõik teame, et kui mootor hakkab tööle, peab see põletama bensiini, kuid kogu see põlemisenergia ei muutu mehaaniliseks energiaks, vaid suure osa sellest võtab ära jahutusvedelik ja heitgaasisüsteem. auto küttesüsteem tuleb nendest jääksoojust.
Kuid uuel energiasõidukil pole mootorit, kust siis tuleb elektrisõiduki sooja õhu soojusallikas?
Täna tutvustame uut energiasõidukite küttesüsteemi
Uus energiaküttesüsteem
Elektriautodele mõeldes võib olla lihtne mõelda küttesüsteemile, mis soojendab õhku otse takistustraadiga, mis on teoreetiliselt täiesti korras, kuid elektriautode jaoks pole takistustraatsoojendeid peaaegu üldse olemas, põhjus seisneb selles, et takistusjuhe tarbib liiga palju elektrit.
Praegu on uue energiaküttesüsteemi kategooria peamiselt kaks kategooriat, üks on PTC-küte, üks on soojuspumbatehnoloogia ja PTC-küte jaguneb õhu-PTC-ks ja antifriisi-PTC-ks.
PTC kütteseade
PTC termistori küttesüsteemi küttepõhimõte on suhteliselt lihtne ja hõlpsamini mõistetav ning takistustraatküttesüsteem on sarnane, voolu läbi takistussoojuse, ainus erinevus on takistusmaterjal. Takistustraat on valmistatud tavalisest kõrge takistusega metalltraadist, samas kui puhtas elektrisõidukis kasutatav PTC on omamoodi pooljuhttermistor. PTC on lühend positiivsest temperatuurikoefitsiendist, selle tunnuseks on see, et PTC materjali takistuse väärtus suureneb koos temperatuuri tõusuga. See omadus määrab, et konstantse pinge tingimustes kuumeneb PTC kütteseade kiiresti, kui temperatuur on madal, ja seejärel tõuseb takistuse väärtus ja elektrivool väheneb, kui temperatuur on kõrge, pTC kasutab vähem energiat, mis hoiab temperatuur suhteliselt konstantne ja säästab elektrit võrreldes puhta takistustraatküttega.
Just neid PTC eeliseid on nüüdseks laialdaselt kasutatud täiselektrisõidukitel (eriti madala hinnaga mudelitel).
Ja PTC-küte jaguneb PTC-veekütteks ja PTC-õhukütteks.
PTC veekütte ja mootori jahutusvee tee koos, elektrisõidukid töötavad koos mootoriga, mootor soojeneb ka, nii et sõidu ajal saab küttesüsteem kasutada osa mootorist soojendamiseks ja säästmiseks elektrit.Siin on veekütte PTC.
Kui PTC soojendas jahutusvedelikku, voolaks see läbi kabiinis oleva küttekeha. Siis oleks see sarnane kütuseveoki küttesüsteemiga. Puhuri toimel hakkaks kabiinis olev õhk kütteks ringlema.
Õhkküttega PTCon paigaldada PTC otse kabiini küttesüdamikule, juhtida autos õhku läbi puhuri ja soojendada kabiinis õhku otse läbi PTC-soojendi. Konstruktsioon on siiski suhteliselt lihtne, võrreldes vee soojendamisega PTC-ga elektri raiskamiseks.
Soojuspumba soojaõhusüsteem
Soojuspumba ülesanne on soojusenergia ülekandmine madala temperatuuriga soojusallikast kõrge temperatuuriga soojusallikasse. Kui kliimaseadet kasutatakse jahutamiseks, kannab see soojust seest väljapoole, samas kui soojuspumbasüsteem kannab soojust väljast auto sisemusse, täpselt nagu konditsioneeri kabiinist väljas ja õhu- konditsioneer väljaspool kabiini. Soojuspumbaga küttesüsteemid on üldiselt integreeritud kliima- ja jahutussüsteemidega soojusülekandetee klapi juhtimise kaudu. Lisaks saab kütmisel tõhusalt kasutada eelsoojenduse võimsusega aku jahutussüsteemi. Selles osas sarnane traditsioonilisele autoküttesüsteemile.
Võrreldes PTC kütteseadmega on soojuspumbasüsteemil kõrgem soojusefektiivsus, väiksem energiatarbimine ja väiksem mõju ulatusele. Kuid ka puudused on ilmsed: keeruline struktuur, kõrge hind, aeglane küttekiirus, eriti madala temperatuuri tingimustes, kütteefekt on halb.
Eeltoodule tuginedes kasutatakse mõnes tippklassi puhtalt elektrisõidukis kambri temperatuuri tagamiseks sageli soojuspumba + PTC hübriidrežiimi. Algstaadiumis, kuna aku jahutussüsteemi temperatuur on madal, käivitage PTC kütteseade, oodake jahutusvedeliku temperatuuri tõusu ja seejärel käivitage soojuspumba küttesüsteem. Nii sünnivad nutikamad soojuspumbad ja PTC-ühendusega tehnoloogiad.
