Soojuspumba tehnoloogia rakendus
Tegelikus kasutuses on elektrisõidukitel talvel suur nõudlus kütteenergia tarbimise järele. Termodünaamilisest vaatenurgast on PTC-kütte COP alati väiksem kui 1, mis muudab PTC-kütte energiatarbimise suureks ja energiakasutusmäära madalaks, mis piirab tõsiselt elektrisõidukeid. läbisõit. Soojuspumba tehnoloogia kasutab auru kokkusurumise tsüklit, et kasutada ära madala kvaliteediga soojust keskkonnas ja teoreetiline COP kütmise ajal on suurem kui 1. Seetõttu võib soojuspumbasüsteemi kasutamine PTC asemel suurendada kuumutatavate elektrisõidukite sõiduulatust. tingimused. Toiteaku võimsuse ja võimsuse edasise paranemisega suureneb järk-järgult ka soojuskoormus aku töötamise ajal.
Traditsiooniline õhkjahutusstruktuur ei vasta toiteaku temperatuuri reguleerimise nõuetele. Seetõttu on aku temperatuuri reguleerimise peamiseks meetodiks saanud vedelikjahutus. Veelgi enam, kuna inimkeha jaoks vajalik mugav temperatuur on sarnane temperatuuriga, mille juures aku normaalselt töötab, saab sõitjateruumi ja elektriaku jahutusnõudeid rahuldada, ühendades salongi soojuspumbas paralleelselt soojusvahetid. süsteem. Aku soojust võtavad kaudselt ära soojusvaheti ja sekundaarne jahutus ning elektrisõiduki soojusjuhtimissüsteemi integratsiooniastet on parandatud. Kuigi integratsiooniastet on täiustatud, integreerib soojusjuhtimissüsteem selles etapis lihtsalt aku ja sõitjateruumi jahutuse ning aku ja mootori heitsoojust ei ole tõhusalt ära kasutatud.
