BTMS-i integratsiooniloogika (töövoog)
Režiim 1: kõrgel{1}}temperatuuril jahutus (kiirlaadimine / mäkkeronimine)
BMS tuvastab raku temperatuuri > lävi (nt 35 kraadi) → nõuab jahutust.
VCU avab solenoidklapi ja aktiveerib elektrilise veepumba; jahutusvedelik ringleb läbi aku külmaplaadi, neelates elementidest soojust → kuumutatud jahutusvedelik voolab plaatsoojusvahetisse → käivitub sõiduki kliimaseadme kompressor; külmutusagens eraldab soojuse soojusvaheti jahutusvedelikust ja tõrjub selle välise kondensaatori kaudu.
Soojuspumba mudelid: töötavad kõrgel{0}}temperatuuril standardse jahutuskontuurina.
2. režiim: eelsoojendus madalal-temperatuuril (talvine käivitus / madal{2}}temperatuuriline laadimine)
BMS tuvastab aku temperatuuri < läve (nt 10 kraadi) ja käivitab eelsoojendusrežiimi.
Klapid lülitavad vooluringi; jahutusvedelik möödub soojusvahetist ja läbib PTC-soojendi → kuumutatud vedelik voolab aku külmplaadile, tõstes ühtlaselt elemendi temperatuuri, kuni saavutatakse sihtväärtus (umbes . 25 kraadi); Seejärel vähendatakse PTC võimsust või lülitatakse seade välja.
Soojuspumba mudelid: eelistab kasutada soojuspumbasüsteemi heitsoojust (mootori heitsoojus + ümbritseva õhu soojus), et vähendada PTC-energiatarbimist ja säilitada sõiduulatust.
Režiim 3: soojushooldus / temperatuuri võrdsustamine (tavalise temperatuuriga sõitmine)
Veepump tsirkuleerib vedelikku väikese kiirusega ja väikese voolukiirusega; käsitletakse ainult väikseid temperatuurierinevusi rakkude vahel; jahutus- ja PTC-süsteemid jäävad energiatarbimise minimeerimiseks välja lülitatud.
Režiim 4: termiline kaitse (tõrge-ohutu)
Äkiline temperatuuri tõus rakus käivitab termilise põgenemise hoiatuse:
Kõrge{0}}pinge toide on katkenud; ventiilid reguleerivad jahutusvedeliku voolu suurendamiseks; soojusisolatsioonitõkked isoleerivad külgnevad rakud; plahvatuskindlad-ventiilid avanevad kõrgel-temperatuursete gaaside vabastamiseks, aeglustades soojuse levikut ja ostes aega elanike põgenemiseks.
