Areng Of Autotööstus HVAC Under Trend Of Elektrifitseerimine
Alla laine sõiduki elektrifitseerimine ja intelligentsus, elektrilised sõidukid on arenenud kiiresti. The müük of elektrilised sõidukid on kasvanud kiiresti in mine paar aastad, aga "range ärevus" ja "ohutus ärevus" on ikka veel hädas paljud tarbijad. Probleem of kruiisimine vahemik on eriti ilmne at madal temperatuur. Kui an elektriline sõiduk on sõidetav at madal temperatuur, sõitmine võimekus of the sõiduk võib olla vähendada rohkem kui 40% ting to kasutamine soojendus õhk konditsioneer ja vähendatud aku jõudlus. Alates a ohutus perspektiiv, aku ja Termiline juhtimine võimsus seadmed sisse auto on ka eriti oluline. Need probleemid nõuavad a suurema jõudlusega auto auto termiline juhtimine süsteem lahendada. Lihtsalt put, the automotive termiline juhtimine süsteem peamiselt sisaldab seotud osad sellised nagu HVAC, aku termiline juhtimine, mootor elektroonika juhtimine, ja suure võimsusega elektriline seade termokaamera juhtimine.
nemad, sõiduk HVAC (küte, ventilatsioon, ja õhk konditsioneer, HVAC) viitab süsteem või seotud seadmed vastutavad küte, ventilatsioon, ja õhk konditsioneer sisse sõiduk. Konkreetselt, HVAC on peamiselt jagatud seotud komponentideks sellised nagu jahutus seadmed, küte seadmed, ja inimene masin liides (HMI).
Järgmine, we will look at the refrigeration device, heating device and HMI in HVAC vastavalt, and focus on the technical solutions and development trends of HVAC for electric vehicles.
1. Jahutus seade
külmutusseade seade auto HVAC on sarnane meie tavaline õhk konditsioneer, mis kasutab olek tsükkel külmutusagens kokkusurumine , kondensatsioon - 2c paisumine ja aurustumine saavutada temperatuur reguleerimine. soojus ülekanne toimub peamiselt muutused sisse olek olek külmutusagens peamine komponendid a külmutusseade üksus vastutav ülal funktsioonid on kompressor, kondensaator - 2c laiendus ventiil, vastuvõtja - 2fdryer ja aurusti.
Nagu näidatud in the figure, the vedelik külmutusagens neelab soojus from the passenger sahtel ja aurustub a gaasiline olek in aurusti. The aur is siis tõmmatud välja of the evaporator by a kompressor, mis surub aur to suurendada selle rõhk. The high-pressure, high-temperature steam generated by the compressor is then cooled by ex air in the condenser and condensed into high-pressure liquid. Vedelik paisub ja dekompresseerib sisse paisumine ventiil enne sisenemine aurusti. The above protsess moodustab a pidev tsükkel. The aurustamine protsess neelab soojus from the surrounding air to achieve a cooling effect, and the cold air is blown into the passenger cat through a fan.
2. Küte seade
For sisemine põlemine mootor sõidukid, it on lihtsam kuumutada sõiduk kui jahtud it. muundamine efektiivsus of the sisemine põlemine mootor on madal (umbes 30%), ja see genereerib rohkem soojus töötamise ajal. see soojus voolab sisse küttekeha tuum läbi jahutusvedelik, ja siis läbi lihtne juhtimine, juhitav kuum õhk saab puhuda sisse salongi läbi a ventilaator. , hoidmine temperatuur of the cabin konstant. Protsess on väga ökonoomne ja lihtne ja saab vedada välja as pikk as the sisemine põlemine mootor on töötab. See ei ei nõua lisa kütus ja tahe mitte suurenemine kütus tarbimine. Aga elektrilised sõidukid, küte on a suhteliselt keeruline töö. Praegu, the more mainstream küte lahendused on PTC ja soojus pumbad.
PTC (positiivne temperatuur koefitsient - 2c positiivne temperatuur tegur takisti on a tüüpiline pooljuht takisti koos positiivne temperatuur tundlikkus. millal pingestatud, see tekitab soojus, mida saab kasutada õhu konditsioneeri jaoks kuumutamine. Kui the PTC is first powered on, its resistance will show a slowly decline trend as the temperature increases, that is, its calorific value at room temperature is low; when the temperature exceeds the Curie temperature, its resistance value will decline with the temperature. The increase is a stepwise increase, and the the actual performance is that it automaatselt stops töötab. As a PTC element for küte, its automaatne konstant temperatuur funktsioon saab elimineerida vajadus a kompleks temperatuur juhtimine vooluring. In elektrilised sõidukid, the PTC is otse toiteallikas by the high-voltage battery pack, and then its küte olek on juhitav by a simple PWM switch to achieve a very simple and töökindel küte süsteem.
Although PTC has the characteristics of simple structure, durable materials, and good heating effect, the system structure of being directly powered by a high-voltage battery pack causes the heating process to affect the cruising range of electric vehicles. Research shows that the use of PTC will reduce the battery life of electric vehicles by approximately 24%.
Another solution is a heat pump. As a type of resistive element, the limit of PTC's COP (Coefficient of Performance, heating efficiency) is 100%, that is, electrical energy can only be converted into the same amount of heat energy at most, while a heat pump can be as high as 300%. The principle of a heat pump is similar to that of a household air conditioner. The refrigerant flows bidirectionally in the evaporator and condenser of the air conditioner through a four-way valve, transferring heat energy from a low-level heat source to a high-level heat source, thereby achieving the effect of heating or cooling. This "transfer of heat" Compared with the PTC mode, the non-"heat-generating" process can significantly save electric energy, thereby effectively extending the cruising range of electric vehicles and becoming an important application trend of HVAC for electric vehicles.
3. HMI
If the engine makes the car move, give the car life, and is the trunk of the car, then the HMI give the car and thought, and is the soul of the car. Seega, HMI system solutions have always been valued by automotive OEM-id. OEM-id must provide drivers and passengers with safe, flexible, and comfortable navigation and entertainment experiences. At the same time, this is also an important factor in shaping product differentiation. In recent years, with the electrification of automobiles and the drive of major new power car manufacturers, HMI has järk-järgult arenenud suunas tsentraliseerimine, screenization and intelligence, similar to the development of smartphones. Many times HVAC no longer has a täiesti sõltumatu HMI interface, but is shared with other functions.
