Harjadeta tööpõhimõte ja erinevus
Mootor ja harjatud mootor
Harjadeta mootor: Harjadeta alalisvoolumootor koosneb mootori korpusest ja draiverist ning on tüüpiline mehhatroonikatoode. Kuna harjadeta alalisvoolumootor töötab automaatjuhtimise režiimis, ei vaja see rootorile täiendavat käivitusmähist nagu sünkroonmootor, mis käivitub suure koormuse korral muutuva sagedusega kiiruse reguleerimisel, samuti ei tekita see võnkumisi ja käigukadu koormuse järsul muutumisel. Väikese ja keskmise võimsusega harjadeta alalisvoolumootorite püsimagnetid kasutavad nüüd enamasti kõrge magnetilise energiatasemega haruldaste muldmetallide neodüümraudboor (Nd-Fe-B) materjale. Seetõttu on haruldaste muldmetallide püsimagnetitega harjadeta mootorite maht ühe raami suuruse võrra väiksem kui sama võimsusega kolmefaasilistel asünkroonmootoritel.
Harjatud mootor: harjatud mootor on pöörlev mootor, mis sisaldab harjaseadet elektrienergia muundamiseks mehaaniliseks energiaks (mootor) või mehaanilise energia elektrienergiaks (generaator). Erinevalt harjadeta mootoritest kasutatakse pinge ja voolu sisestamiseks või eemaldamiseks harjaseadmeid. Harjatud mootor on kõigi mootorite aluseks. Sellel on kiire käivitamine, õigeaegne pidurdamine, sujuv kiiruse reguleerimine laias vahemikus ja suhteliselt lihtne juhtimisahel.
Harjatud mootori tööpõhimõte:
Harjatud mootor on esimene mootoritüüp, millega kõik kokku puutuvad. Seda kasutatakse ka mudelina elektrimootorite tutvustamisel keskkooli füüsikatundides. Harjatud mootori põhistruktuur on staator + rootor + hari, mis saab pöörleva magnetvälja kaudu pöördemomendi ja väljastab kineetilist energiat. Hari ja kommutaator on pidevas kontaktis ja hõõrdumisel, mis mängib rolli juhtivuses ja faasimuutuses pöörlemise ajal.
Harjatud mootor kasutab mehaanilist kommutatsiooni, magnetpoolus on paigal ja mähis pöörleb. Kui mootor töötab, pöörlevad mähis ja kommutaator, magnet ja söehari ei pöörle ning mähise voolu suuna vahelduva muutmise lõpetavad koos mootoriga pöörlevad kommutaator ja hari.
Harjatud mootoris seisneb selle protsessi käigus iga mähiste rühma kaks toite sisendotsa järjestamist rõngasse, eraldades need isolatsioonimaterjalidega, moodustades silindritaolise asja ja ühendades need mootori võlliga. Toiteallikas läbib kahte süsinikelementidest (süsiharjad) valmistatud väikest sammast. Vedrusurve toimel surub see rõngakujulise silindri kahte punkti, kus mähise toiteallika sisend on kahest kindlast fikseeritud asendist ülalpool, et pingestada mähiste rühma.
Mootori pöörlemisel saavad erinevad poolid või sama pooli erinevad poolused erinevatel aegadel pingestatud, nii et magnetvälja tekitava pooli NS poolusel on sobiv nurga erinevus lähima püsimagnetistaatori NS poolusega. Magnetväljad tõmbavad üksteist ligi ja tõrjuvad üksteist, tekitades jõudu mootori pöörlemiseks. Süsinikelektrood libiseb pooli klemmil nagu pintsel, mis harjab objekti pinda, nii et seda nimetatakse süsiniku "harjaks".
Üksteise vastu libisemine hõõrub söeharja, põhjustades kadu ja söehari tuleb regulaarselt välja vahetada; söehari ja pooli klemm lülituvad vaheldumisi sisse ja välja, tekivad sädemed, tekivad elektromagnetilised kahjustused ja elektroonikaseadmed häirivad.
Harjadeta mootori tööpõhimõte.
Harjadeta mootoris antakse faasimuutus töö lõpuleviimiseks üle kontrolleris olevale juhtahelale (tavaliselt Halli andur + kontroller, arenenum tehnoloogia on magnetkooder).
Harjadeta mootor kasutab elektroonilist kommutatsiooni, mähis ei liigu ja magnetpoolus pöörleb. Harjadeta mootor kasutab elektrooniliste seadmete komplekti, et tajuda püsimagneti pooluse asendit läbi Halli elemendi. Selle ettekujutuse põhjal kasutatakse elektroonilist vooluahelat mähises oleva voolu suuna õigeaegseks muutmiseks, et tagada mootori käitamiseks õiges suunas magnetjõu teke. Harjadeta mootori puudused on kõrvaldatud.
Need ahelad on mootorikontrollerid. Harjadeta mootori kontroller saab teostada ka mõningaid funktsioone, mida harjadeta mootor ei suuda realiseerida, näiteks võimsuse lülitusnurga reguleerimine, mootori pidurdamine, mootori tagurdamine, mootori lukustamine ja pidurdussignaali kasutamine seadme toiteallika peatamiseks. mootor. Nüüd kasutab akuauto elektrooniline alarmlukk neid funktsioone täielikult ära.
Harjadeta alalisvoolumootor koosneb mootori korpusest ja draiverist ning on tüüpiline mehhatroonikatoode. Kuna harjadeta alalisvoolumootor töötab automaatjuhtimisrežiimis, ei lisa see rootorile käivitusmähist, nagu sünkroonmootor, mis käivitub suure koormuse korral muutuva sagedusega kiiruse reguleerimisel, ega tekita koormuse ajal võnkumisi ega sammu kadu. muutub ootamatult.
