Miks vajate soojusjuhtimist?
Üks küttevajadustest: kokpiti küte
Talvel peavad juhil ja reisijatel olema autos soe, mis hõlmab soojusjuhtimissüsteemi küttevajadust.
Sõltuvalt kasutaja geograafilisest asukohast on küttevajadused erinevad. Lihtne näide on see, et sama Põhja-Euroopas elektriautosid tarniv autofirma võib kasutada elektrisoojendeid nimivõimsusega 5 kW, samas kui ekvatoriaalpiirkonna riikides tarnivates riikides võib küttekeha olla vaid 2–3 kW või üldse mitte.
Lisaks laiuskraadile avaldab teatud mõju ka kõrgus, kuid spetsiaalselt kõrguse jaoks pole disaini, mis eristab, sest omanik ei saa garanteerida, et auto sõidab basseinist platoole.
Teine suurim mõjutaja on autos viibivad inimesed, sest olgu tegu elektri- või kütuseautoga, on sees olevate inimeste vajadused ikka samad, nii et temperatuurivajaduse vahemiku disain on peaaegu kopeeritud, üldiselt jääb see 16 kraadi vahele. Celsiuse järgi ja 30 kraadi Celsiuse järgi, see tähendab, et kokpitis ei ole külmem kui 16 kraadi Celsiuse järgi, küte ei ole kuumem kui 30 kraadi Celsiuse järgi, mis katab inimese tavapärase välistemperatuuri vajaduse.
Teise küttevajadus: kõrgepingeakud.
Liitiumraudsulfaadi akusid piirab madalal temperatuuril laadimine, näiteks Hongguang Mini elektriauto liitiumraudfosfaataku jaoks, millel on madalal temperatuuril laadimise soojendusfunktsioon. Kolmekomponentsete liitiumpatareide puhul piirab laadimisvõimsust ka kolmekomponentsete liitiumpatareide puhul, kuigi madal temperatuur kui liitiumraudfosfaat, kuid temperatuur on madal kuni -7 kraadi allapoole. Nii et liitiumioonakusid soojendatakse üldiselt, et talvel saaks madala temperatuuriga keskkonda siiski laadida.
Liitiumioonakudele meeldib laadida ja tühjendada vahemikus 15–35 kraadi, madalam või kõrgem piirab laadimis- ja tühjendusvoolu, kuid mõjutab ka nende tervislikku seisundit (SOH-seisund).
Puhta elektriauto aku on aga tohutu asi, suur maht ja kaal, et soojendada madala temperatuuriga keskkonnast sobiva temperatuurini, et soojenemine lõpule viia, mitte ainult arvestada, et aku talub kuumenemiskiirust, kuid ka arvestada, et soojusjuhtimissüsteem võib stabiliseerida küttevõimsuse väljundit, aga ka hoolitseda kasutaja kannatlikkuse eest soojenemise ootel, need on soojusjuhtimissüsteemile väga kõrged nõuded.
.
