Uue energiaga sõidukite soojusjuhtimine
Salongi soojusjuhtimise (MAC) ülevaade
Uued energiasõidukite kliimasüsteemid ja nende tööpõhimõte
Uue energiasõiduki kompressorit juhib mootor, uue energiasõiduki kompressorit aga elektrimootor, seega ei saa uue energiasõiduki kompressorit juhtida mootoriga, vaid kasutab selle asemel elektrikompressorit. suruge külmutusagens kokku. Uue energiasõiduki põhiprintsiip on sama mis traditsioonilisel kütusega autol, kasutades soojuse eraldamiseks kondensatsiooni ja sõitjateruumi jahutamiseks soojuse absorbeerimiseks aurustumist, välja arvatud see, et kompressor on muudetud elektrikompressoriks ja praegu peamiselt kasutab külmutusagensi kokkusurumiseks kerimisstruktuuriga kompressorit.
Uue energiasõiduki kütterežiim on väga erinev traditsioonilise kütusega auto omast, kuna kütuseauto traditsiooniliseks kütterežiimiks on mootorist jääksoojuse ülekandmine jahutusvedeliku kaudu salongi, et salongi soojendada, kuid kuna uuel energiasõidukil pole mootorit, siis pole salongi soojendavat mootorit, mistõttu kasutatakse salongi soojendamiseks muid kütterežiime. Järgnevalt on toodud mõned viisid, kuidas uue energiasõiduki kliimaseadet soojendada.
(1) Pooljuhtküttesüsteem: pooljuhtsoojendid on valmistatud pooljuhtkomponentidest ja klemmidest jahutus- ja küttefunktsioonide täitmiseks, selle süsteemi termopaar on jahutuse ja soojendamise põhikomponent ning selle struktuur on näidatud joonisel 2. Kaks pooljuhtseadet on ühendatud, et moodustada termopaar, mis alalisvooluga pingestamisel tekitab liideses soojuse ja temperatuuri erinevusi, et soojendada sõiduki sisemust. Pooljuhtkütte peamine eelis on see, et see soojendab salongi kiiresti. Peamine puudus on see, et pooljuhtküte tarbib palju elektrit, mis on saatuslikuks uutele energiasõidukitele, mis vajavad sõiduulatust. Seetõttu ei saa see vastata uute energiasõidukite energiasäästliku kliimaseadme nõuetele. Samuti on suurem vajadus pooljuhtkuumutusmeetodite uurimise ja energiatõhusa pooljuhtkuumutusmeetodi kavandamise järele.
(2) Positiivne temperatuurikoefitsient (PTC) õhuküte: PTC põhikomponent on termistor, mida soojendatakse elektrilise küttejuhtmega, seade, mis muundab elektrienergia otse soojusenergiaks. Välisõhku soojendab PTC-soojendi ja soojendatud õhk suunatakse auto sisemusse, et autot soojendada. Kuna see tarbib otse elektrit, on ka uue energiasõiduki energiakulu sooja õhu sisselülitamisel suhteliselt suur.
(3) PTC veesoojendus: nagu PTC õhuküte, tekitab PTC veeküte soojust elektri tarbimise kaudu, kuid veeküttesüsteem soojendab kõigepealt jahutusvedelikku PTC-ga, soojendab jahutusvedeliku teatud temperatuurini, pumpab jahutusvedeliku küttekehasse. ja vahetab soojust ümbritseva õhuga ning ventilaator saadab soojendatud õhu salongi kokpiti soojendamiseks. Seejärel soojendab jahutusvett PTC ja tsüklit korratakse. See küttesüsteem on töökindlam ja ohutum kui PTC õhkjahutus.
(4) Soojuspumba kliimaseade: Soojuspumba kliimaseade põhineb samal põhimõttel kui traditsiooniline auto kliimaseade, kuid soojuspumba kliimaseade võib saavutada salongi kütte ja jahutuse muundamise, selle põhimõte on näidatud Joonis 3 ja joonis 4 läbi neljasuunalise tagurdusventiili, et muuta süsteemis külmutusagensi voolu suunda, et saavutada jahutus- ja küttevahetusprotsess. Kuna soojuspumbaga kliimaseade ei tarbi soojuse tootmiseks otseselt elektrienergiat, on see energiatõhusam kui PTC-soojendid ja on praegu mõnes sõidukis masstootmises.
