Millised on akerimisõhukompressor?
Scroll-õhukompressoritest on saanud võtmetähtsusega tehnoloogiline lahendus uute energiasõidukite rakenduste elektrifitseerimise trendis tänu nende õlivabale -kõrge-efektiivsusele, vaiksetele ja kompaktsetele omadustele.
Nende põhiomadused kajastuvad peamiselt järgmistes aspektides:
1. Äärmiselt vaikne ja madal vibratsioon:Uutel energiasõidukitel (eriti puhtalt elektrisõidukitel) puudub mootorimüra varjamine ja need on äärmiselt tundlikud lisakomponentide müra suhtes. Kerimiskompressorid saavutavad pideva kokkusurumise liikuvate ja paigalseisvate rullide pöörlemise, mitte kolbide edasi-tagasi liikumise kaudu, mille tulemuseks on äärmiselt sujuv töö. Näiteks suudab ZF-i uus elektriline kerimiskompressor vähendada müra nimipunktis ligikaudu 67 detsibellini, mis on samaväärne kontori ümbritseva heliga, parandades oluliselt sõidumugavust.
2. Õli-vaba disain kogu selle eluea jooksul:Traditsioonilised kompressorid nõuavad kokkusurumiseks määrdeõli, mis põhjustab lekkeohtu ja suurendab hoolduskulusid. Kerimistehnoloogia kasutab gaasitihendi saavutamiseks täpset-töödeldud kontaktivaba{2}}võrkprofiile, mis välistab vajaduse survekambris määrdeõli järele. See välistab emulgeerimise või lekkega saastumise, tagades puhta õhu juurdevoolu kriitilistele süsteemidele, nagu piduri- ja õhkvedrustus, vähendades samal ajal hooldussagedust ja üldisi kasutuskulusid.
3. Kõrge efektiivsus ja kerge:See mudel kõrvaldab kergesti kahjustatud osad, nagu sisselaskeventiilid, vähendades voolukadusid ja saavutades mahulise efektiivsuse üle 98%. Energiatarbimise ja kaalu osas, mis on uute energiatarbega tarbesõidukite jaoks üliolulised, aitavad kerimiskompressori kompaktne struktuur ja vähem osi (tavaliselt ainult kaks kerimist) kaasa sõiduki kergemale kaalule ja paremale sõiduulatusele, kusjuures ZF-iga seotud tooted kaaluvad alla 35 kg.
4. Lai töötingimuste kohandatavus:Muutuva sagedusega mootori ja vedelikjahutustehnoloogia integreerimisega toetab rullkompressor muutuva kiirusega töötamist, seiskudes automaatselt, et säästa energiat kokkusurumistsüklite intervallide ajal, ja suudab stabiilselt tagada süsteemi rõhu kuni 12,5 baari, kohandudes ideaalselt erinevate töötingimuste, nagu sõiduki pidurdamine ja vedrustus, keeruliste nõuetega.
