Võimu ülevaadeAku soojusjuhtimissüsteem
Elektrisõidukid seavad aku soojusjuhtimissüsteemidele kõrged nõudmised, mis toob kaasa selle tehnoloogia pideva arengu. Peamine aspekt on aku soojuse hajumise struktuuri optimeerimine. Elektrisõiduki toitesüsteem sisaldab mitut akukomponenti ja elektroonikaseadmeid, näiteks mootoreid, mis toodavad märkimisväärset energiatarbimist ja soojust. Aku suure suuruse tõttu tekitab see töötamise ajal märkimisväärset soojust, mistõttu on aku optimaalse jõudluse tagamiseks vaja mitmeid protsesse, nagu jahutamine ja soojuse hajutamine. Tõhus aku soojusjuhtimine mitte ainult ei pikenda aku eluiga, vaid vähendab oluliselt ka energiakadu.
Erinevused traditsioonilisest autotööstuse soojusjuhtimisest
Traditsiooniline autode soojusjuhtimine on lihtne, ilma keerukate juhtimis- ja komponentsüsteemideta. Selle eesmärk on lihtsalt hoida mootori temperatuur ideaalses vahemikus, kasutades mootori tekitatud heitsoojust, et anda sõitjateruumi vajalikku soojust ilma täiendavat energiat tarbimata.
Uued energiasõidukid erinevad oluliselt traditsioonilistest sõidukitest oma süsteemistruktuuri poolest. Nõuded süsteemikomponentide paigutamisele ja paigaldamisele kogu sõidukis on vastavalt kõrgemad, nõudes rohkem ruumi mootoriruumis. Erinevat tüüpi uutel energiasõidukitel on ka erinevad omadused. Puhtalt elektrisõidukite puhul ei ole mootorit jahutusvedeliku tsirkulatsiooni jõuallikana ega ka mootori heitsoojust, mida kasutada.
Hübriidsõidukite puhul ei saa mootor unikaalsete juhtimisstrateegiate tõttu anda jahutusvedeliku tsirkulatsiooni ega tagada sõitjateruumi vajalikku soojust, kui see ei tööta. Seetõttu on uute energiasõidukite soojusjuhtimissüsteemid konstruktsiooniliselt projekteeritud sõltumatute elektriliste veepumpadega, mis toidavad jahutusvedeliku ringlust. Kütmisel kasutatakse tavaliselt elektrikütet, eraldi elektrilise PTC-ga soojendab jahutusvedelikku, mis seejärel ringleb tagasi sõiduki soojendussüdamikusse, et anda soojust sõitjateruumile – see on praegu tavapärane lähenemine. Teine meetod hõlmab aurustit läbiva õhu otsest kuumutamist ja seejärel soojuse puhumist ventilaatori kaudu sõidukisse; ohutusprobleemide tõttu kasutatakse seda meetodit siiski harva.
Vesijahutusega -seadme töörežiimid
Aku soojusjuhtimise üksusel (TMS) on kaks töörežiimi: jahutus ja isetsirkulatsioon{0}}, et rahuldada erinevaid aku soojusjuhtimise vajadusi.
Jahutusrežiim:Kasutades külmutusagensi jahutamiseks aurukompressioonjahutuspõhimõtet, jahutatakse jahutusvedelik pärast jahutusvedeliku ahelaga ühendamist soojusvahetiga. Veepump juhib jahutusvedeliku tsirkulatsiooni aku jahutamiseks, lahendades tõhusalt probleeme, nagu kõrge temperatuuriga keskkonnast{1}} tingitud liigne temperatuuri tõus või laadimine/tühjenemine.
Ise{0}}ringlusrežiim:Kompressor ei käivitu; ainult veepump juhib jahutusvedeliku tsirkulatsiooni, et täita aku jahutusnõudeid madala soojuskoormuse tingimustes.
Kontrollistrateegia:Kontroller loob ühenduse BMS-iga CAN-side kaudu, võtab vastu ja sõelub BMS-sõnumeid ning juhib kompressorit sõelutud parameetrite ja sisseehitatud{0}}juhtimisstrateegia kaudu. Samuti juhib see PWM-side kaudu ventilaatori ja veepumba kiirust, et automaatselt reguleerida väljundvõimsust. Samal ajal laaditakse kontrolleri olek üles BMS-i, et see vastaks aku soojusjuhtimise nõuetele.
