Elektrisõidukite jahutussüsteemi põhikomponendid
Veepump
Veepumba funktsioon: survestab jahutusvett jahutussüsteemis ringlema.
Tsentrifugaalharjadeta elektroonilisi veepumpasid kasutatakse laialdaselt elektrisõidukites. Selle eelised on kompaktne struktuur, suur pumpamisvõimsus, madal müratase ja kerge kaal.
Elektrooniline ventilaator
Funktsioon: elektrooniline ventilaator asetatakse tavaliselt radiaatori taha ja koaksiaalne veepumbaga. Seda kasutatakse õhuvoolu kiiruse ja radiaatori kaudu voolava õhuhulga suurendamiseks, radiaatori soojuseraldusvõime suurendamiseks ning sellel on ka teatud jahutusmõju teistele salongi lisaseadmetele.
Omadused: Ventilaatori aksiaalne voolu tüüp ja tsentrifugaaltüüp. Aksiaalventilaatori tekitatud tuul voolab ventilaatori teljega paralleelses suunas; tsentrifugaalventilaatori tekitatud tuul liigub radiaalsuunas. Aksiaalvoolu imemisventilaatoritel on kõrge efektiivsus, suur õhuhulk, lihtne struktuur ja mugav paigutus. Seetõttu on seda autodes laialdaselt kasutatud.
Paisupaak
Funktsioon: kui auto jahutussüsteemi vee temperatuur tõuseb, paisub paratamatult jahutusvedelik.
Seetõttu veetase tõuseb. Paisupaagi puudumisel tõuseb jahutussüsteemi rõhk ja jahutusvedelik pritsib vahedest välja või purustab jahutussüsteemi osi, põhjustades jahutussüsteemi talitlushäireid.
Seetõttu tuleb elektrisõidukid varustada paisupaagiga, et jahutusvedelik, mida ei saa hoida veepaagi radiaatoris, voolaks tagasi paisupaaki, et veepaagi rõhk ei tõuseks liiga kõrgele. Vastupidi, veepaak võib veetaset täiendada ka siis, kui veetase veepaagis on liiga madal. Tavaliselt kasutatakse paisuveepaaki peamiselt temperatuuri tõusu tõttu paisuva jahutusvedeliku hoidmiseks. Muidugi on sellel mingid kaalud peal ja sellega saab ka jahutusvee veetaset kontrollida.
Omadused: Elektrisõidukite paisupaak peab täitma, täiendama, hoidma vett ja reguleerima rõhku. Seetõttu peavad paisupaagi paisupaagi paisumahule/reservmahule/nõutavale mahule olema vastavad nõuded: Kogemuste kohaselt peaks paisupaagi paisumaht olema süsteemne 6-12% kogumahust; reservmaht ei tohiks olla väiksem kui 11-15% süsteemi kogumahust. Kui esmakordselt paigaldatakse suure võimsusega küttekeha või suur tarvik, mida ei ole lihtne täita, tuleks väärtust vastavalt suurendada; samal ajal, et tagada Stabiilse vooluvälja tagamiseks veevarustuse pordis, peab paisupaagi vee väljalaskeava olema kõrgem kui kõik jahutusringlussüsteemi komponendid.
radikas.
Radiaator
Radiaator, tuntud ka kui veepaak, koosneb ülemisest veekambrist, radiaatori südamikust ja alumisest veekambrist. Paigaldatud raami risttalale mootori ette. Selle ülesanne on hajutada veesärgis oleva jahutusvee poolt neeldunud soojust väliskeskkonda, põhjustades vee temperatuuri langemise.
Kuna mootori vee temperatuuri reguleeritakse tavaliselt alla 90 kraadi, mis on madalam kui jahutusvedeliku keemistemperatuur, pole elektrisõidukite radiaatoritel üldjuhul radiaatori katet.
Tavaliselt kasutatavate radiaatorisüdamike klassifikatsioon
1) Sirge (pikisuunalise) voolu tüüp: jahutusvedelik voolab sisse ülemisest sisselaskeavast ja seejärel alumisest väljalaskeavast välja väikese veepoolse takistusega.
2) Ristvoolu tüüp: jahutusvedelik voolab sisse vasakust või paremast sisselaskeavast ja väljub paremast, vasakust või ühesuunalisest väljalaskeavast. Veepoolne takistus on suur.
Levinud radiaatorisüdamike konstruktsioonitüübid
1) Toru tüüp. See koosneb mitmest lamedast või ringikujulisest jahutustorust. Läbi lamedate jahutustorude ja radiaatorite puhutakse õhku torudes voolava vee jahutamiseks. Toruribidega radiaatoreid kasutatakse nende hea konstruktsiooni jäikuse tõttu laialdaselt automootorites.
2) Toru rihma tüüp. See koosneb mitmest lamedast jahutustorust. Veetorud ja radiaator on paigutatud vaheldumisi. Radiaatori lindil on sageli ruloode kujulised augud, et hävitada õhuvoolu piirkiht radiaatori pinnal ja parandada soojuse hajumise võimet.
