Elektrisõidukite küttesüsteemide soojusallikad
Kütusega sõiduki küttesüsteem:
Auto mootori soojuslik kasutegur on suhteliselt madal, ainult umbes 30-40% põlemisel tekkivast energiast muundub auto mehaaniliseks energiaks, ülejäänu kannab jahutusvedelik ja heitgaasid ära. Jahutusvedelikust eraldatud soojusenergia moodustab ligikaudu 25-30% põlemissoojust. Tavakütusega sõiduki küttesüsteem hõlmab jahutusvedeliku suunamist mootori jahutussüsteemist salongi õhu/vee soojusvahetisse. Kui tuul läbib radiaatorit, saab kõrge temperatuuriga vesi kergesti soojust õhku üle kanda ja seeläbi puhuda. Salongi tungiv tuul on kuum õhk.
Uus energiaküttesüsteem:
Elektrisõidukitele mõeldes võib olla lihtne mõelda, et küttesüsteemist, mis kasutab õhu soojendamiseks otse takistustraati, ei piisa. Teoreetiliselt on see muidugi võimalik, kuid elektrisõidukite takistustraatküttekehasid tõenäoliselt ei eksisteeri. Põhjus on selles, et takistuslik juhe võtab liiga palju voolu.Praegu jagunevad uute energiaküttesüsteemide kategooriad peamiselt kahte kategooriasse: üks on PTC-küte, teine soojuspumbatehnoloogia ja PTC-küte jaguneb PTC-õhuküttekehaks ja PTC-jahutusvedeliku küttekehaks.
PTC õhukütteseade:
PTC õhuküttesoojendi koost võtab vastu integreeritud struktuuri, integreerides kontrolleri ja PTC-küttekeha ühte korpusesse. Toode on väikese suurusega, kerge ja hõlpsasti paigaldatav.
PTC-soojendikoostu küttekeha osa asub kerise alumises pooles ja kasutab kütmiseks PTC-lehe omadusi. Keris on varustatud kõrgepinge elektriga ja PTC-leht toodab soojust. Soojus kantakse üle soojust hajutavale alumiiniumribale ja seejärel puhub lõõtsventilaator õhku läbi kerise pinna, võttes soojuse ära ja puhudes sooja õhu välja. Keris on kompaktse konstruktsiooni ja mõistliku paigutusega, kasutades maksimaalselt efektiivselt ära kerise ruumi. Küttekeha normaalse töö tagamiseks on projekteerimisel arvesse võetud küttekeha ohutust, veekindlust ja montaažiprotsessi.
PTC jahutusvedeliku soojendus:
PTC termistori tüüpi küttesüsteemi küttepõhimõte on suhteliselt lihtne ja kergesti mõistetav. See sarnaneb takistustraatküttesüsteemiga, mis toetub voolule, et tekitada soojust läbi takistuse. Ainus erinevus on takistuse materjal. Takistusjuhe on tavaline suure takistusega metalltraat ja puhastes elektrisõidukites kasutatav PTC on pooljuhttermistor. PTC on positiivse temperatuuri koefitsiendi lühend. Samuti suureneb takistuse väärtus. See omadus määrab, et püsiva pinge tingimustes soojeneb PTC-kütteseade kiiresti, kui temperatuur on madal, ja kui temperatuur tõuseb, muutub takistuse väärtus suuremaks, vool väheneb ja PTC tarbib vähem energiat. Suhteliselt ühtlase temperatuuri hoidmine säästab elektrit võrreldes puhta takistustraatküttega.
See PTC elektrisoojendi sobib elektri- / hübriid- / kütuseelemendiga sõidukitele ja seda kasutatakse peamiselt peamise soojusallikana sõiduki temperatuuri reguleerimiseks. PTC elektrisoojendit saab kasutada nii sõiduki sõidurežiimis kui ka parkimisrežiimis. Kütteprotsessis muudetakse elektrienergia PTC komponentide abil tõhusalt soojusenergiaks. Seetõttu on sellel tootel kiirem kütteefekt kui sisepõlemismootoril. Samal ajal saab seda kasutada ka aku temperatuuri reguleerimiseks (kuumutamiseks töötemperatuurini) ja kütuseelemendi käivituskoormuseks.
PTC elektrisoojendi kasutab PTC-tehnoloogiat, et täita sõiduautode kõrgepinge ohutusnõudeid. Lisaks võib see täita ka mootoriruumi komponentide asjakohaseid keskkonnanõudeid.
Rakendatava PTC elektrisoojendi eesmärk on asendada mootoriplokk peamise soojusallikana. PTC-kütterühma toite varustamisel soojendatakse PTC-küttekomponenti ja soojusvahetuse kaudu soojendatakse küttesüsteemi ringleva torustiku keskkonda.
