Põhjas kasutatakse elektriautosid ja probleemiks on küte. Kütte- ja reisivahemik on vastuoluline kompleks
Suurem küttevõimsus võib saavutada hea kütteefekti ja küttevõimsus saavutatakse elektrienergia tarbimisega. Kui soovite saada rahuldavat temperatuuri, tähendab see rohkem elektrienergia tarbimist. Pealegi on elektriküttetraadi võimsus piiratud, umbes 2-3kw, mis on kütmiseks ebarahuldav. Kuid energiatarve on tõepoolest väga suur, kulutades tunnis 2-3 kWh. Elektrisõidukite akude maht on piiratud ja tühjenemise maht väheneb, kui talvel on madal temperatuur. Võta näiteks elektriauto, mille võimsus on 45 kWh, väheneb ka võimsus, kui ümbritsev temperatuur talvel langeb:
Kui välistemperatuur langeb alla -10 ° C, on aku tühjenemisvõime vaid umbes 70% 25 ° C-st ja selle maht väheneb 1/3 võrra. Sel ajal kulub sooja õhu sisselülitamisel 2–3 kilovatt-tundi elektrit tunnis ja on arusaadav, et sel ajal vähendatakse reisikiirust poole võrra. Kütteseadme sisselülitamine suurendab veelgi energiatarbimist, nii et kui soovite soojendada, ei saa te elektrit sisse lülitada.
Ülaltoodud pilt on diislikütuse seisukütte põhiskeem. Diislikütus süstitakse põlemiskambrisse läbi elektroonilise juhtdüüsi ja hõõgküünal sütitab diislikütuse. Põlemiskambri välissein on varustatud kiirguvate uimedega. Põlemisel tekkiv kõrge temperatuur hajub uimede abil ja õhk kuumutatakse. Kütmise eesmärgi saavutamiseks puhub ventilaator kuuma õhu välja. Selle kütteseadme temperatuuri saab reguleerida ja kuumus on suur. Kui suurt veokit kasutatakse talvel, võib salongis öelda, et see on soe nagu kevad, mis on palju parem kui originaalse auto sooja õhu mõju. Isegi pidžaamas sõitmine ei tunne külma.
Kuna soojusallikas saadakse diislikütuse põletamisel, pole energiatarve suur. Ainsad elektrit tarbivad komponendid on õlipumbad ja ventilaatorid. Energiatarve on töötamise ajal umbes 40w ja energiatarve on väga väike. Kütusekulu on seotud temperatuuriga, mis tarbib 0,2–0,5 L diiselkütust tunnis. Võib öelda, et see sobib väga hästi talvel autos kütmiseks, madala energiatarbimise ja väikese kütusekuluga.
| Võimsus (w) | 5000 |
| Küttekeskkond | Õhk |
| Kütus | Diisel |
| Kütusekulu (l / h) | 0.5 |
| Nimipinge (V) | 12/24 |
| Madal pingekaitse piir (V) | 10.5/21.6 |
| Ülepinge kaitse ülemine piir (V) | 15.5/30 |
| Nimitarbimine (W) | 14~29 |
| Töötemperatuur (℃) | -40~+70 |
| Kaal (kg) | 4.5 |
| Suurus (mm) | 376*140*150 |
| Sobib sõidukitele | mikrosõidukid, mahtuniversaalid, sedaanid, veoautod, sõiduautod, mahtuniversaalid, insenerisõidukid, põllumajandustranspordivahendid |
Kuid installimisega kaasnevad paljud probleemid. Näiteks on diislikütteseadmete paigaldamine kaasa toonud muudatusi ja selle eest on paljudele veoautodele trahvi määratud. Kütuse ja diislikütuse lisamisega kaasnevad ka teatud riskid. Diislikütte paigaldamine nõuab ka kere mulgustamist, et heitgaas väljutada auto välisküljele, et vältida autos viibivate inimeste mürgitamist süsinikdioksiidiga. Enamikus autodes paigaldatakse diislikütteseade varurehvi juurde ja kuuma õhku juhitakse torujuhtme kaudu, kuid on ka teatud ohutusriske, mistõttu modifitseerimine peab olema ettevaatlik.
Diisliküte on hea viis talvel elektrisõidukite kütteprobleemi lahendamiseks. Oleks ideaalne, kui tootja kütaks diislikütuse tootmise ajal otse salongi! Mitte ainult kütteprobleemi saab lahendada, vaid ka eelsoojendust saab kasutada aku soojendamiseks. Tänapäeval on akupakendis jahutusvedelikuga termojuhtimissüsteem. Seetõttu saab akut soojendada ainult jahutusvedeliku kuumutamisega ning aku tühjenemisvõime taastub temperatuuri tõustes. See ei lahenda mitte ainult kütteprobleeme, vaid lahendab ka talvise aku kasutusaega.
