Ptc-soojendi rakendamine elektrisõidukile
Elektrisõidukitel on pikk ajalugu ja need on olnud kasutusel sama kaua kui sisepõlemismootoriga sõidukitel. Varasemate elektrisõidukite aku piirangute ja muude tegurite tõttu on kliimaseadme disaini idee mitte tarbida kasutamise ajal elektrienergiat. Üks meetod on aku laadimise ajal autos kütte tagamine, mis sobib ainult lühimaasõiduks. See tähendab, et kui elektrisõiduk hakkab tööle, suudab sõiduki sisemus hoida mugavat temperatuuri ning tööaja pikenedes langeb kiiresti kliimaseadme jõudlus. Teine meetod on kasutada sõltumatut väikesemahulist kütuseseadet ümbritseva õhu temperatuuri tõstmiseks elektrisõiduki ruumis. Kuigi see meetod suudab paremini täita kambri küttenõudeid, saastavad põlemissaadused siiski keskkonda. Teaduse ja tehnoloogia pideva arenguga on üha rohkem meetodeid elektrisõidukite siseruumide soojendamiseks, näiteks PTC-soojendite, konditsioneeritud istmete, soojuspumbaga kliimaseadmete ja muude meetodite kasutamine.
1. Kasutage soojendamiseks PTC-kütteseadmeid. PTC viitab üldiselt suure positiivse temperatuurikoefitsiendiga pooljuhtmaterjalidele või komponentidele ja tavaliselt positiivse temperatuurikoefitsiendiga termistorile. Kui PTC termistori temperatuur ületab Curie temperatuuri, suureneb selle takistuse väärtus järsult, nii et küttekeha võimsus muutub väga väikeseks. Praegu, kui ümbritseva õhu temperatuur on madal, kasutab enamik elektrisõidukeid PTC-termistoridest valmistatud küttekehasid, et tõsta välistemperatuuri sõidukis. Kui PTC termistorist valmistatud kütteseadet kasutatakse elektrisõiduki sisemuse soojendamiseks, kuigi selle eelised on pideva temperatuuriga kuumutamine, lahtise leegi puudumine, kiire temperatuuri tõus, madal hind, pikk kasutusiga, roheline keskkonnakaitse ja vajaduse puudumine juhtimissüsteemi jaoks ei vaja see juhtimissüsteemi. Küttekeha korpus vajab vahetamist, kuid energiakulu on suur. Kui auto sisemus peab vastama asjakohaste seaduste ja määruste nõuetele, nagu sulatamine ja soojendamine, peab PTC saavutama üle 3 kW võimsuse. See ei avalda mitte ainult suuremat mõju akule, vaid tekitab ka omapärase lõhna ja kujutab endast ohtu. Kuna PTC-küttekeha on kütteseade, mis muundab elektrienergia otse soojusenergiaks, on selle maksimaalne energiatõhususe koefitsient vaid 1. Elektrisõidukite jaoks ei ole PTC-soojendid ideaalne küttelahendus.
2. Kasutage mootori jahutusvedeliku jääksoojust ja samal ajal abistage PTC-kütteseadet kütmisel. Elektrisõidukitega sõitmise ajal tuleb ajamimootorit jahutada, mistõttu saab kasutada traditsiooniliste sisepõlemismootoriga sõidukite küttemeetodit, st kasutada mootori jahutusvedeliku heitsoojust sõiduki sisetemperatuuri tõstmiseks. . Kui jahutusvedeliku jääksoojus ei suuda täita sõiduki salongi küttevajadust, kasutatakse kütteks PTC-soojendit. Siit on näha, et kasutades seda meetodit elektrisõiduki sisemusse soojuse varustamiseks, ei kulu PTC-soojendi mittetöötamisel elektrienergiat peaaegu üldse, vaid tuleb lisada mõned torustikud, klapid, küttekehad ja muud komponendid. . Juhtimissüsteem kujundati ümber.
