Kuidas töötab soojuspump elektriautos?
Nagu me kõik teame, on suur probleem, mis mõjutab uute energiasõidukite populaarsust, reisisõiduteekonna probleem. Eriti talvel väheneb põhjapoolsetes piirkondades elektrisõidukite sõiduulatus oluliselt. Seetõttu tutvustame selles artiklis uut energiasõiduki talvist sõiduulatust tõstvat tööriista – soojuspumbasüsteemi.
1. Mis on soojuspumbasüsteem?
Soojuspumbasüsteemi mõistmiseks peaksid kõik kõigepealt mõistma auto kliimaseadme vooluringi. Nagu joonisel näidatud, koosneb auto kliimaseade peamiselt neljast komponendist: kompressor, kondensaator, paisuventiil ja aurusti. Kuigi tegemist on vaid nelja lihtsa osaga, koosneb kodune konditsioneer, millest kõik suvel ellujäämiseks sõltuvad, peamiselt neist neljast osast. Konkreetset kliimaseadme põhimõtet siin ei kirjeldata. Peate ainult teadma, et auto kliimaseadmel on madal temperatuur aurusti poolel ja kõrge temperatuur kondensaatori poolel. Aurusti on peidetud auto sõitjateruumi õhu väljalaskeava taha. Kliimaseadme sisselülitamisel läbib välisõhk aurustit ja muutub madalaks ning autosse puhudes muutub jahe tuul.
Auto kliimaseade on teile eespool tutvustatud. Kõik teavad, et auto kliimaseadme kondensaator on kõrge ja aurusti madalal temperatuuril. Soojuspumbasüsteem asetab kondensaatori salongi, et saada salongisiseseks kondensaatoriks, ja aurusti paigutatakse salongist väljapoole, et saada salongiväline aurusti. Talvel pärast soojuspumbasüsteemi käivitamist eraldab salongi kondensaator soojust ja külm välisõhk läbib kuuma salongi kondensaatorit ja muutub soojaks kuumaks õhuks, nagu on näidatud alloleval joonisel.
Loomulikult ei hakka tavalised autod lihtsalt kondensaatori ja aurusti asendit vahetama, sest talvel on meil vaja soojuspumpa ja suvel konditsioneeri, nii et tegelik soojuspumba kliimaseade on palju keerulisem. Uusim soojuspumba juhtimistehnoloogia mitte ainult ei taasta ajamimootorite, sisseehitatud laadijate ja inverterite heitsoojust, vaid taastab veelgi rohkem akude ja aeglaste laadijate heitsoojust. Püütud energia suurendab seega kütte-, ventilatsiooni- ja kliimaseadmete tõhusust, minimeerides aku tühjenemise.
2. Soojuspumbasüsteemide tähtsus uutele energiasõidukitele
Kõik teavad, et praeguste elektrisõidukite suurim nõrkus on see, et laadimine on palju aeglasem kui tankimine. Eriti külmal talvel, kui kuum õhk on sisse lülitatud, jääb sõiduulatus kinni. Miks väheneb talvel kuuma õhuga elektriautode sõiduulatus kiiresti? Üldkütusega sõidukite kuum õhk kasutab ära mootori heitsoojust, seega võib öelda, et tegemist on jäätmete taaskasutusega. Elektrisõidukitel pole aga mootorit, mistõttu muutub talvel kütmine suureks probleemiks.
Seetõttu, et vähendada kasutajate aku kasutusea ärevust. Iga autofirma otsib võimalusi elektrisõidukite sõiduulatuse laiendamiseks. Sellises olukorras on kodukliima soojuspumbasüsteem taas jõudnud autoinimeste vaatevälja.
3. Millises arengujärgus on soojuspumbasüsteem praegu?
Sõidukite aku tööea maksimeerimiseks uurivad peamised autotootjad praegu elektrisõidukite mootori heitsoojuse kasutamist soojuspumbasüsteemide energia tootmiseks. Selle uusim süsteem eemaldab soojuse erinevatest komponentidest, sealhulgas ajamimootorilt, inverterilt, sisseehitatud laadijalt ja akult endalt. Kuumus muudab vedela külmutusagensi gaasiks.
Seetõttu on uuel energiaajastul soojuspumbasüsteem elektrisõidukite reisiulatuse kõige olulisem tegur. Elektrisõiduki valikul tuleb autohuvilistel meeles pidada, et tuleb kontrollida, kas autol on soojuspumbasüsteem ja soojuspumbasüsteemi kasutegur. Sest see on seotud elektrisõidukite sõiduulatuse kõige olulisema küsimusega.
