Elektroonilise veepumba struktuur ja tööpõhimõte
Veepump on auto mootori jahutussüsteemi oluline komponent. Selle põhiülesanne on juhtida jahutusvedeliku tsirkulatsiooni, absorbeerida mootori liigset soojust ja viia see läbi jahutusradiaatori välisõhku, et vältida mootori liigset temperatuuri. Kui mootori temperatuur on liiga kõrge, väheneb mootoriõli määrdevõime, mis toob kaasa osade suurema kulumise. Kui temperatuur jõuab teatud väärtuseni, põhjustab see tõsiseid tõrkeid, nagu mootorisilindrite hõõrdumine või plaatide põlemine ning lõpuks mootor põleb ja lammutatakse.
Veepumpasid on kahte tüüpi: traditsioonilised mehaanilised veepumbad ja elektroonilised veepumbad. Traditsioonilised mootorid kasutavad tavaliselt mehaanilist veepumpa, mis ajab veepumba laagrit ja tiivikut läbi rihmaratta pöörlema. Veepumbas olevat jahutusvedelikku käitab tiivik koos pöörlema ja seda kasutatakse tsentrifugaaljõu toimel veepumba kesta servani ja toodab samal ajal teatud koguse vett. Suruge ja seejärel voolake väljalaskeavast või veetorust välja.
Rõhk tiiviku keskel väheneb jahutusvedeliku väljapaiskumise tõttu ja veepaagis olev jahutusvedelik imetakse tiivikusse läbi veetoru pumba sisselaskeava ja tiiviku keskkoha vahelise rõhuerinevuse mõjul. jahutusvedeliku edasi-tagasi ringluse realiseerimiseks.
Elektroonilise veepumba tööpõhimõte on järgmine: ECU (Electronic Control Unit) reguleerib töötsükli suurust PWM-i (impulsi laiuse modulatsiooni) abil vastavalt tagasiside signaalile, näiteks veetemperatuurile, ja edastab signaali sees olevale kontrollerile. elektrooniline veepump. Suurus juhib mootori pöörlemist, juhtides seeläbi tiiviku rootori pöörlemist, realiseerides seeläbi jahutusvedeliku ringlust.
Elektrooniline veepump koosneb pumba korpusest, tiivikust, tihendusrõngast, mootori korpusest, elektripistikust, mootorisõlmest, laagrist, rootorist, kontrollerist, juhtistmest, tagakaanest, kinnituspoltidest jne,
Traditsiooniline mehaaniline veepump töötab mootori pöörete arvu alusel, mis tingib vajaduse suure võimsuse järele sõitmiseks isegi külmkäivituse ja väikese koormuse suure kiiruse tingimustes ning vähese vooluvajadusega ning sel ajal pakutav jahutusvõimsus on palju suurem. Jahutusenergia, mis põhineb mootori tegelikul nõudlusel ja nõuab sõitmiseks palju jõudu.
Sel viisil läheb suur osa mehaanilise veepumba jahutusvõimsusest raisku, mis kulutab palju täiendavat sõiduvõimsust ning jahutusefekt erineb mootori tegelikest vajadustest, mis põhjustab vee võimsust ja ökonoomsust. mootor langema. Elektrooniline veepump suudab täpselt juhtida jahutusvedeliku voolu vastavalt jahutusseadme nõudlusele.
