Lisage oma autole PTC-kütteseade
PTC on "positiivse temperatuurikoefitsiendi" lühend. Traditsioonilise kütusega auto mootor tekitab käivitumisel palju soojust ja autoinsenerid kasutavad mootorisoojust auto soojendamiseks, konditsioneerimiseks, jääsulatamiseks, udu eemaldamiseks, istmesoojenduseks jne. Uute energiaga sõidukite puhul on aga asendamine vajalik. mootor on elektrimootor, mis toodab oma töös rohkem soojust kui mootor.
Uute energiasõidukite puhul on aga mootori asendajaks mootor ja mootori töös mootori poolt toodetud soojust järjest vähem; Bensiini asendamine on aku, akuelemendis olev akupakett on samuti äärmiselt tundlik temperatuuri suhtes, kuid vajab ka teatud temperatuurikeskkonda, et tagada selle ohutu ja tõhus ladustamine ja muundamine. Ainuüksi siin soojendades, energia muundamise seisukohalt, bensiini mootorit põlemisel soojusenergiaks, soojusenergiaks ja seejärel mehaaniliseks energiaks muundamisel, on mootor elektrienergia otse mehaaniliseks energiaks. ümberarvestusmäär, mootor raiskab rohkem energiat, seda osa energiast muidugi raisata ei saa, külma ilmaga saab läbi kliimaseadme kütteni ja mootor toodab soojust, selleks ei piisa. kogu auto ja aku soojendatud. Mootori tekitatud soojusest ei piisa kogu auto ja akuploki soojendamiseks.
Aga inimkeha on kohanenud piiratud temperatuuriga, kuidas teha?
Lisage autole "sooja kliimaseadme" PTC kütteseade.
Sarnaselt enamiku elektriliste kütteseadmetega, nagu riisipliidid, induktsioonpliidid, kliimaseadmed jne, toodavad PTC-d ka suurel hulgal soojust, andes energiat termilisele materjalile, nagu takistustraat/keraamika, et tagada küttekehadele vajalik soojus. sõidukit. Kui ühest ei piisa, lisage veel üks või suurendage uuesti võimsust. Jällegi, kuigi oleme lahendanud uute energiasõidukite kliimaseadmete probleemi, on tekkinud uus probleem, liigne energiatarbimine. Et auto ise saaks joosta 400 + km, saab sõita ainult 200 või isegi väiksema läbisõiduga. See probleem tuleb lahendada ah, autoinsenerid on välja pakkunud uue lähenemisviisi, soojuspumba tehnoloogia.
Tegelikult pole soojuspump väga uus, selle põhimõtet mõistetakse lihtsalt kui "sissekolimisest väljuvat kuuma ja külma õhku", st kuuma ja külma õhu "porterit", nii et temperatuur saavutaks ideaalse temperatuuri. , energiatarbimises võib ka säästa rohkem elektrit (üle 20%). Miks aga enamus uusi energiasõidukeid tänapäeval seda tehnoloogiat ei kasuta?
Miks aga enamik uutest energiasõidukitest seda tehnoloogiat praegu ei kasuta?
Esiteks, maksumus on peremeestaim on rohkem mures tegurid, vaid ka põhjus, miks soojuspumpa ei kasutata suurtes kogustes peamised tegurid.
Ülaltoodud mudeleid pole raske näha, kõigil on ühine punkt, see tähendab "kallis". Praegune soojuspumba süsteemi komplekt, kompressor, soojuspump, ventiilid, torustik jne, on tavalise PTC maksumusest mitu korda kõrgem. Seetõttu loobuvad paljud autod sellest võimalusest (see tähendab sõiduulatusest loobumist) ja valivad PTC.
Teiseks, lisaks kuludele on soojuspumbad ekstreemse külma ilmaga kehvemad ning praeguse tehnoloogia juures ei tööta need nii laialt ega nii töökindlalt. Teisisõnu, installisite PTC, madala temperatuuriga energiatarve on suur; ja te ei paigalda, madal temperatuur, energiatarve on väike, kuid auto on jääkülm. Kui antud juhul näib soojuspumba + PTC projekteerimisprogramm olevat vastuolus meie kuludega. Teine võimalus on lisada küttekeha, mis soojendab autot ja akut, põletades kütust õhkjahutusega. Muidugi, keskkonnaprobleemide, me ei soovita, samas kui kulud soojuspumba tehnoloogia, rohkem kui kunagi varem.
Seetõttu ei saa uued energiasõidukid lisada PTC-d, vaid ohverdada muude süsteemide lisamise kulud. Nii et kulu ja energiakulu on ka paar vastuolulist keha, kuidas kaaluda nende kahe vahelist suhet, olenevalt vajadusest!