Milliseid tooteid vajavad elektribussitootjad?

Kliimasüsteemi põhikomponendina kasutab see positiivse temperatuuriteguri (PTC) keraamilisi elemente, et muuta elektrienergia tõhusalt soojusenergiaks. Madala-temperatuuriga keskkondades soojendab see akut, et tagada laadimise ja tühjenemise tõhusus, pakkudes samal ajal salongi soojendamist, mis on puhaste elektrisõidukite mootori heitsoojuse kriitilise tähtsusega asendaja.

See vastutab jahutusvedeliku ringlemise eest läbi aku, mootori ja elektrooniliste juhtahelate. Võrreldes traditsiooniliste mehaaniliste pumpadega pakub see astmevaba kiiruse reguleerimist, mis põhineb temperatuurinõuetel, võimaldades täpset soojusjuhtimist, vähendades samal ajal oluliselt energiatarbimist ja pikendades süsteemi eluiga.

Kasutades klaasile või õhukanalitele rakendatavat kõrge-elektrikütet, eemaldab see tuuleklaasilt kiiresti härmatise ja udu, tagades vihmase ja lumise ilmaga ohutu sõidunähtuse; sellel süsteemil on tavaliselt mitme-taseme võimsuse reguleerimine.

See varustab kõrgsurvega{0}}hüdraulilist roolivõimendisüsteemi. Kuna elektribussidel puudub mootor roolipumba käitamiseks, juhib komponenti iseseisvalt elektrimootor; see pakub kiiruse-muutuvat juhtimisabi, tasakaalustades kerge roolimisjõu ja suure-kiiruse stabiilsuse.

Aku soojusjuhtimissüsteem on sõiduki üldise ohutuse nurgakivi. Integreerides jahutus-, kütte-, vedelikjahutusplaadid ja vedelikutoru juhtseadised, hoiab see rangelt aku temperatuuri optimaalses töövahemikus, -tavaliselt 15–35 kraadi -, vältides sellega termilist äravoolu ja pikendades sõiduulatust.

See varustab õhkvedrustussüsteemid, pneumaatilised uksed ja pidurisüsteemid puhta suruõhuga. Otseajamiga-mootorit kasutades on sellel madal müratase ja heitgaaside null; Lisaks saavutab see muutuva sageduse juhtimise abil energiatarbimise vähenemise ligikaudu 30%.