Sõiduki soojusjuhtimissüsteemi korpus
1 Soojusjuhtimissüsteemi arhitektuur
Teatud puhtalt elektrisõiduki soojusjuhtimissüsteemi arhitektuur on näidatud joonisel 1. See soojusjuhtimissüsteem kasutab soojuspumbaga õhukonditsioneeri, et orgaaniliselt integreerida aku otsejahutus ja soojendamine, elektriajamisüsteemi jahutamine ning aku jahutamine ja soojendamine. sõitjateruumi. Elektriajami vooluringis on loodud eraldi vesijahutusahel, mis on soojusülekandeks ühendatud soojuspumbasüsteemiga läbi plaatsoojusvaheti, mis suudab realiseerida jääksoojuse taaskasutamise ja seiskamise küttefunktsioone; külmal talvel, et lahendada soojuspumbaga kliimaseadmete halva kütteefekti probleem, sobitades sõitjateruumi kütteefekti suurendamiseks PTC-d. Soojusjuhtimissüsteem võimaldab jahutus- ja küttevajadusi mitmel režiimil.
2 Soojusjuhtimissüsteemi põhimõte
Kuna süsteemil on mitu töörežiimi, tutvustatakse selles artiklis ainult nende jahutus- ja kütterežiimide tööpõhimõtet, kus akut või sõitjateruumi on vaja jahutada.
1) Aku aku jahutamise põhimõte. Kui toiteaku temperatuur on kõrge ja seda on vaja jahutada, avatakse õhukonditsioneeri ja jahutuse solenoidventiil, õhusoojusvahetuse solenoidventiil, aku elektrooniline paisuventiil ja aku jahutuse solenoidklapp süsteemis (aku soojendamise solenoidklapp on suletud) ja kui külmutusagens voolab läbi aku elektroonilise paisuventiili, aurustub see pärast drosseldamist ja paisumist ja neelab soojust akuploki plaatsoojusvahetis, eemaldades soojuse, et saavutada aku jahutamise eesmärk. Kui ka sõitjateruum vajab sel ajal jahutamist, tuleb avada vaid jahutuselektrooniline paisuventiil (kliimaseadme ja kütte solenoidklapp on suletud) ning osa külmutusagensist aurustub ja neelab soojust autos olevas aurustis. saavutada sõitjateruumi jahutus.
2) Võimsusaku soojendamise põhimõte. Kui aku temperatuur on madal ja seda on vaja soojendada, avanevad süsteemis aku soojenduse solenoidventiil, aku elektrooniline paisuventiil, veeallika soojusvahetuse solenoidklapp ja kliimaseadme kütte solenoidventiil (kütte elektrooniline paisuventiil, kliimaseade ja jahutusklapp solenoidventiil, õhusoojusvahetuse solenoidventiil, külmutusseadmete elektrooniline paisuventiil on suletud) ja kompressori poolt kokkusurutud kõrge temperatuuriga külmutusagens voolab läbi aku plaatsoojusvaheti, et soojendada madala temperatuuriga akut. Pärast kuumutamist külmutusagensi temperatuur langeb, voolab läbi plaatsoojusvaheti, neelab elektriajami ahela soojust ja realiseerib heitsoojuse taaskasutamise. Kui ka sõitjateruum vajab sel ajal kütmist, tuleb avada vaid kütte elektrooniline paisuventiil ja osa kõrge temperatuuriga külmutusagensist voolab läbi auto kondensaatori, et eraldada soojust sõitjateruumi ja seejärel sulandub aku soojendav külmutusagens plaatsoojusvaheti ees, et jätkata tsüklis osalemist. . Kui ümbritseva õhu temperatuur on väga madal, lülitab süsteem sisse sõitjateruumi lisakütte PTC.
