Uue energiasõidukite tööstuse fookus - "soojuspumbaga kliimaseade"
Põhja on jõudnud talvele ja madalaim temperatuur on jõudnud alla null kraadi. Uued energiasõidukid peavad sel hooajal seisma silmitsi vähendatud sõiduulatuse probleemiga. Autojuhtidel, kes on talvel uute energiasõidukitega sõitnud, on see kogemus olemas. Madala temperatuuriga keskkonnas väheneb uute energiasõidukite valik oluliselt. Sõiduulatuse vähenemise oluline põhjus on see, et madalatel temperatuuridel sõitmiseks on vaja sisse lülitada soojendusega kliimaseade, mis kulutab väga palju energiat.
Kas uute energiasõidukite kliimaseadmete energiatarbimist saab talvel kuidagi vähendada? Selleks on vaja rääkida nüüd elektrisõidukitel populaarsest soojuspumbaga konditsioneerist. Mis on soojuspumbaga konditsioneer? Lihtsamalt öeldes on see soojuspumbaga konditsioneer. Soojuspump on natuke nagu veepump vee pumpamiseks, kuid veepumpa kasutatakse vee transportimiseks, soojuspumpa aga soojuse transportimiseks. Seetõttu ütleb soojuspumba konditsioneer, et ma ei tooda soojust, olen lihtsalt soojusenergia transportija. Mis vahe on soojuspumbaga konditsioneeril ja tavalisel konditsioneeril? Kuna elektrisõidukitel pole mootorikompressorit, toetuvad nad elektri ja soojuse tootmiseks elektriküttejuhtmetele, mis on elektrisõidukite tavaline konditsioneer. Lihtsaim arusaam seda tüüpi õhukonditsioneeridest on majapidamisküttekeha, millel on lihtne põhimõte ja struktuur ning hea kütteefekt, kuid miinuseks on see, et see kulutab palju elektrit.
Soojuspumbaga konditsioneeri tööpõhimõte seisneb kõrge temperatuuriga õhu väljatõmbamises autost väljast ning selle pärast kokkusurumist ja kuumutamist autosse välja laskmisest. Samal ajal imeb soojuspump ära ka madala temperatuuriga õhu autos. Kogu protsessi käigus kasutatakse soojuse transportimiseks pigem elektriauto elektrienergiat, mitte iseenesest muunduvat soojust ning vastavat voolutarve väheneb palju.
Soojuspumbaga konditsioneeril on aga ka miinuseid. Esiteks on hind kõrge ja kõik elektriautod pole sellega varustatud. Praegu on turul vaid mõned uued energiasõidukid, mille hind on alla 100000 jüaani, soojuspumbaga kliimaseadmetega, näiteks BYD Dolphin; ainult mõned mudelid hinnaga 100,000 kuni 300,000 jüaani on varustatud soojuspumbaga kliimaseadmetega, näiteks BYD Han EV; ainult enamik autosid, mille hind on üle 300,{7}} jüaani, kaalub standardkonfiguratsiooni. Teiseks on küte aeglane. Tavalised konditsioneerid soojenevad kohe nii kaua, kui need sisse lülitatakse, soojuspumbaga konditsioneerid aga peavad soojust autosse transportima samm-sammult. Kui välistemperatuur on eriti madal, on soojus liiga hajutatud ja kütte efektiivsus väheneb.
Seetõttu on soojuspumbaga konditsioneer teatud määral leevendanud kauguse ärevust ja parandanud uute energiasõidukite sõidukogemust, kuid parandamist vajab veel palju aspekte. Loodan, et uutel energiasõidukitel on tulevikus rohkem soojusjuhtimistehnoloogia lahendusi.
