BTMS-i elektrikompressor: "energia transpordi keskus"
sõidukite soojusjuhtimise kohta
BTMS-is on elektrikompressori põhiülesanne juhtida külmutusagensi tsüklit, pakkudes seeläbi akusüsteemile "aktiivseid" ja võimsaid temperatuuri reguleerimise võimalusi. See uuendab BTMS-i põhilisest "isolatsioonist" ja "õhk/vedelikjahutusest" "intelligentseks täpseks temperatuurijuhtimissüsteemiks", mis suudab toime tulla äärmuslike tingimustega.
I. Põhifunktsioon: miks vajab BTMS elektrikompressorit?
Patareid tekitavad kahes ekstreemses olukorras tohutut soojuskoormust, mis ületab tunduvalt tavapäraseid soojuse hajumise võimeid:
* Suure-võimsusega alalisvoolu kiirlaadimine: elektrienergia valatakse akusse väga suurel kiirusel, tekitades suurel hulgal soojust.
* Suure-intensiivsusega heide kõrge-temperatuuri tingimustes, nt täis-koormustega mäkkeronimine suvel või agressiivne sõit.
Praegu ei piisa ainult radiaatorite ja ventilaatorite "passiivsest vedelikjahutusest". Aktiivseks ja võimsaks jahutamiseks tuleb kasutusele võtta külmutusagensi tsükkel ning elektriline kompressor on seda tsüklit juhtivaks jõuallikaks.
Samal ajal on talvel elektrikompressori soojuspumba režiim kõige tõhusam viis aku soojendamiseks.
II. Tööpõhimõte: kuidas see BTMS-i teenindab? Elektriline kompressor teenindab BTMS-i kahe põhirežiimi kaudu:
Režiim 1: jahutusrežiim (võimas akujahutus)
See on BTMS-i elektrikompressori kõige klassikalisem ja olulisem rakendus.
Kompressioon ja temperatuuri tõstmine: elektriline kompressor tõmbab sisse madala-temperatuuri ja madala rõhuga-külmaainegaasi ja surub selle kokku kõrge-temperatuuri ja kõrgsurvega{3}}gaasiks.
Kondensatsioon ja soojuse eraldumine: kõrge -temperatuuriga kõrgsurvegaas{1}} voolab läbi kondensaatori, kus seda sundjahutatakse sõiduki esiosas oleva ventilaatoriga, kondenseerudes keskmise-temperatuuri ja kõrge rõhuga-vedelikuks.
Drossel ja jahutamine: vedel külmutusagens voolab läbi paisuventiili, põhjustades kiire rõhu ja temperatuuri languse, muutudes madalal{0}}temperatuuril ja madalal rõhul{1}}udu seguks.
Aurustumine ja soojuse neeldumine (oluline etapp): madalal{0}}temperatuuril külmutusagens siseneb jahutisse. Jahuti on ülioluline soojusvaheti, kus külmutusagens aurustub, neelates võimsalt ja kiiresti suure hulga soojust aku jahutusvedelikust, mis voolab läbi jahuti teisel küljel.
Soojusülekanne lõpetatud: jahutatud aku jahutusvedelik pumbatakse seejärel elektrilise veepumba abil aku jahutamiseks tagasi akukomplekti. Külmaagens, mis on neelanud soojust, muutub tagasi gaasiks ja juhitakse tagasi elektrikompressorisse, viies tsükli lõpule.
Lihtsamalt öeldes: elektriline kompressor juhib külmutusagensit, "varastades" jahuti aku jahutusvedelikust soojust, saavutades jahutuse efektiivsuse, mis ületab tunduvalt õhkjahutuse ja tavalise vedelikjahutuse efektiivsust.
Teine režiim: soojuspumba kütterežiim (tõhus aku soojendamine)
See on talvise sõiduulatuse parandamise võtmetehnoloogia.
Režiimi vahetamine: külmutusagensi voolu suunda muudetakse nelja-suunalise tagasikäiguventiili kaudu.
Rolli ümberpööramine: selles režiimis saab siseaurustist kondensaator, mis eraldab soojust, samas kui väliskondensaator muutub aurustiks, mis neelab soojust.
Aku soojendamine: süsteem võib seada prioriteediks soojuse eraldamise akuplokile. Kõrge -temperatuurne ja kõrgsurve{2}}külmaaine kondenseerub spetsiaalses aku soojusvahetis, eraldades soojust aku jahutusvedelikku, soojendades seega akut tõhusalt.
Energiatõhususe eelis: Soojuspumba energiatõhususe koefitsient on tavaliselt suurem kui 2,5, mis tähendab, et iga tarbitud elektriühiku kohta saab üle kanda 2,5 ühikut soojust, mis ületab oluliselt otse elektrit kasutavate PTC-küttesüsteemide energiatõhusust.
