1. Sõiduulatuse ja aku maksumuse probleemid piiravad endiselt uute energiasõidukite väljatöötamist ning autode soojusjuhtimine aitab parandada elektrisõidukite sõiduulatust. Aku kestvuse osas toimivad kolm indikaatorit, mis näitavad aku tööiga suurel kiirusel sõitmisel, aku tööiga, kui konditsioneer on sisse lülitatud kõrgel temperatuuril, ja aku tööiga, kui konditsioneer on sisse lülitatud madalal temperatuuril, halvasti. Halvim jõudlus on püsikiirus, kui konditsioneer on madalal temperatuuril sisse lülitatud. Otsustades puhtalt elektriliste mudelite tegelikust sõiduvõimest, on keskmine tegelik sõiduulatus, kui konditsioneer ei ole toatemperatuuril sisse lülitatud, 290 kilomeetrit. Pärast õhukonditsioneeri sisselülitamist mõjutab see sõiduulatust, olgu see külm või soe õhk, ning püsikiirus väheneb. Sooja õhu sisselülitamine talvel mõjutab eriti selgelt aku kasutusaega. Keskmine tegelik aku tööiga on vaid 233 kilomeetrit, mis on 20 protsenti vähem. See mõjutab suuresti kõrgetel laiuskraadidel olevaid kasutajaid. Rahuloluskoori põhjal on kõrgetel laiuskraadidel kasutajad madalatel temperatuuridel aku kasutusajaga oluliselt vähem rahul kui madalatel laiuskraadidel .
2. Uute energiasõidukite automaatjuhtimise aste on kõrgem ja rohkem kasutatakse jõuseadmeid ning uute energiasõidukite akusüsteemil on kõrgemad nõuded töökeskkonna temperatuurile. Kui temperatuur on liiga madal, mõjutab see aku tööiga. Tänu sellele lüheneb aku kasutusiga, mistõttu on uutel energiasõidukitel termojuhtimissüsteemile rangemad nõuded.
Toiteaku suurendab temperatuuri tõustes pingelanguse kiirust, mis näitab, et isetühjenemine muutub järjest suuremaks. Seda seetõttu, et temperatuuri tõustes muutub aku sees toimuv keemiline reaktsioon üha aktiivsemaks, mille tulemuseks on aku suurem isetühjenemine. Sama laadimis-tühjenemiskiiruse korral, mida kõrgem on temperatuur, seda kiirem on aku mahu vähenemise kiirus; sama temperatuuri tingimustes, mida suurem on aku laadimise-tühjenemise määr, seda suurem on aku mahu vähenemise kiirus.
