Aku soojusjuhtimissüsteemi optimeerimine madalatel temperatuuridel
Seoses traditsiooniliste energiaallikate jätkusuutmatusega ja kasvava keskkonnasaastega on valitsused ja autotootjad erinevates riikides kiirendanud üleminekut uutele energiasõidukitele, keskendudes peamiselt puhtal elektril töötavate elektrisõidukite arendamisele. Kuna elektrisõidukite turuosa kasvab jätkuvalt, on akud ja intelligentne juhtimine muutumas elektrisõidukite tehnoloogiliseks arengutrendiks. Paremat lahendust ei leitud. Erinevalt traditsioonilistest bensiinimootoritest ei saa elektrisõidukid kasutada jääksoojust salongi ja aku soojendamiseks. Seetõttu tuleb elektrisõidukites kõik küttetegevused läbi viia kütte- ja energiaallikate kaudu. Seetõttu muutub sõiduki järelejäänud energia kasutamise parandamine elektriliseks. Autode soojusjuhtimissüsteemide peamine probleem.
Elektrisõiduki soojusjuhtimissüsteem reguleerib sõiduki iga osa temperatuuri, juhtides soojusvoogu, hõlmates peamiselt sõiduki mootori, aku ja kokpiti temperatuuri reguleerimist. Akusüsteem ja kokpit peavad arvestama külma ja kuumuse kahesuunalist reguleerimist, samas kui mootorisüsteem peab arvestama ainult soojuse hajumisega. Enamik elektrisõidukite varajasetest soojusjuhtimissüsteemidest olid õhkjahutusega soojuse hajutamise süsteemid. Seda tüüpi soojusjuhtimissüsteemid pidasid süsteemi peamiseks disainieesmärgiks kokpiti temperatuuri reguleerimist ning harva arvestasid mootori ja aku temperatuuri reguleerimisega, raiskades töö ajal kolme elektrisüsteemi võimsust. Mootori ja aku võimsuse kasvades ei suuda õhkjahutusega soojuse hajutamise süsteem enam rahuldada sõiduki põhilisi soojusjuhtimise vajadusi ning soojusjuhtimissüsteem on jõudnud vedelikjahutuse ajastusse. Vedeljahutussüsteem mitte ainult ei paranda soojuse hajumise efektiivsust, vaid suurendab ka aku isolatsioonisüsteemi. Ventiili korpuse juhtimisega ei saa vedelikjahutussüsteem mitte ainult aktiivselt juhtida kuumuse suunda, vaid ka täielikult ära kasutada sõidukis olevat energiat.
Aku ja kokpiti soojendamine jaguneb peamiselt kolmeks kütteviisiks: temperatuurikoefitsiendi (PTC) termistorküte, elektriküttekileküte ja soojuspumbaga küte. Elektrisõidukite aku keemiliste omaduste tõttu tekivad sellised probleemid nagu külma auto võimsuskadu, lühike sõiduulatus ja laadimisvõimsuse vähenemine madalatel temperatuuridel. Tagamaks, et elektrisõidukid suudavad saavutada sobivaid töötingimusi erinevates ekstreemsetes tingimustes, Kasutusvajaduste rahuldamiseks tuleb aku soojusjuhtimissüsteemi täiustada ja optimeerida madala temperatuuriga tingimuste jaoks.
