Uus energiasõiduki kliimaseadme jahutussüsteem
Konditsioneerisüsteem on uus energiapuhaselektrisõidukidseda juhib enamasti elekter ning sellel on jahutus- ja kütteomadused võrreldes traditsioonilise kütusega sõidukitega. Siiski avaldab see teatud mõju ka elektrisõidukite hinnalisele sõiduulatusele. Konditsioneeri kasutamisel tuleb eelnevalt planeerida oma sõidumarsruut ning pöörata igal ajal tähelepanu reisimiskaugusele ja võimsusteabele.
Uute energiasõidukite ja traditsiooniliste sõidukite süsteemistruktuuris on erinevusi ning eri tüüpi uutel energiasõidukitel on erinevad omadused. Puhtalt elektrisõidukitel puudub mootor kliimaseadme kompressori jõuallikana ning mootori jääksoojust ei saa kasutada soojendamise ja sulatamise efekti saavutamiseks. Hübriidsõidukite puhul ei saa mootorit selle juhtimisstrateegia tõttu igal ajal kasutada külmutusseadme jõuallikana ega kütmiseks soojusallikana. Seetõttu onkliimaseadmedneed kaks ei ole samad. Kuid põhimõtteliselt on uute energiasõidukite kliimaseade sama, mis traditsioonilise kütusega sõidukite oma.
Jahutussüsteem:
Elektrisõidukite jahutussüsteem on sama, mis traditsioonilistel mootorsõidukitel. See koosneb kompressorist, kondensaatorist, aurustist, jahutusventilaatorist, puhurist, paisuventiilist, vedelikuhoidla kuivatist ning kõrg- ja madalrõhutorustiku tarvikutest. Traditsioonilise auto kliimaseadme kompressorit juhib mootoririhm läbi elektromagnetilise siduri, samas kui elektrisõiduk kasutab elektrilist kompressorit, mida käitab toiteaku kõrgepingelekter.
Kui auto kliimaseade töötab, töötab kompressor kõrgepingelekter ja imeb aurustist sisse madala temperatuuriga ja madala rõhuga gaasilist külmutusagensit. Pärast kokkusurumist külmutusagensi temperatuur ja rõhk tõusevad ning suunatakse kondensaatorisse. Kondensaatoris kannab kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega gaasiline külmutusagens soojust autost väljapoole jäävasse õhku, mis läbib kondensaatorit ja vedeldub vedelikuks. Vedel külmutusagens voolab läbi paisuventiili, temperatuur ja rõhk langevad ning siseneb aurustisse. Aurustis neelab madala temperatuuriga ja madala rõhuga vedel külmutusagens autos oleva õhu soojuse, mis läbib aurustit ja aurustub gaasiks. Järgmiseks tsükliks imetakse gaas kompressorisse. Sel viisil neelab see süsteemis oleva külmutusagensi kompressiooni-kondensatsiooni-paisumise-aurustumistsükli kaudu pidevalt autos oleva õhu soojust ja suunab selle autost väljapoole, nii et sees oleva õhu temperatuur auto väheneb järk-järgult.
