Peamine aku soojusjuhtimissüsteem 1
Aku soojusjuhtimissüsteem sisaldab peamiselt selliseid funktsioone nagu aku soojendamine ja jahutamine ning akuploki sisetemperatuuri tasakaalustamine. Temperatuuril on oluline mõju aku tööeale, jõudlusele ja ohutusele, seega on aku soojusjuhtimissüsteem otsustav tegur akusüsteemi normaalse töö ja isegi sõiduki ohutu töö tagamiseks. Elektrisõidukite ja kolme elektrisüsteemi tehnoloogia arenedes muutub pidevalt ka aku soojusjuhtimissüsteem, et see vastaks erinevate süsteemide ja töötingimuste temperatuuri reguleerimise nõuetele. Vastavalt kahele aku jahutamise ja soojendamise temperatuuri reguleerimise nõudele võib aku soojusjuhtimissüsteemi jagada kahte tüüpi: aku jahutus ja aku soojendamine.
Aku jahutamise meetod
Erinevate soojuskandjate järgi võib aku soojusjuhtimissüsteemi jagada kolme tüüpi: õhu keskmise soojusjuhtimissüsteem, vedela keskmise soojusjuhtimissüsteem ja faasimuutusmaterjali soojusjuhtimissüsteem ning õhu keskmise soojusjuhtimissüsteemi võib jagada looduslikuks. jahutussüsteem ja õhkjahutussüsteem. Seal on 2 jahutussüsteemi.
Õhupõhine soojusjuhtimissüsteem
Varased elektrisõidukid kasutasid paljusid loomuliku jahutuse soojusjuhtimise režiime. Kui võetakse kasutusele loomuliku jahutuse soojusjuhtimisrežiim, jätab sõidukis kasutatav aku iga mooduli vahele 5-10 mm vahemaa soojusvahetuse kanalina välismaailmaga. Kohanemisvõime nendes tingimustes on suhteliselt halb, nii et selles artiklis seda üksikasjalikult ei käsitleta. Teine õhk-keskmise soojusjuhtimissüsteem on õhkjahutusega soojuse hajumise režiim. Õhkjahutusega soojuseraldussüsteemid võib üldiselt jagada kahte tüüpi: aktiivsed ja passiivsed. Passiivne õhkjahutusega soojuse hajumise režiim toetub soojusvahetuseks täielikult välisõhule. Väline külm õhk juhitakse sõiduki akusse läbi õhukanali, et aku jahutada, ja kuum õhk juhitakse välja ventilaatori kaudu. Aktiivne õhkjahutussoojuse hajutamise režiim on välisõhu suunamine läbi küttekeha või aurusti, selle soojendamine või jahutamine vastavalt süsteeminõuetele ja seejärel akusse saatmine temperatuuri reguleerimiseks ja lõpuks heitgaaside väljalaskmine. auto läbi ventilaatori.
Võrreldes teiste meediumisüsteemidega on õhk-keskmise soojusjuhtimissüsteemi suurimad eelised madal hind ja lihtne struktuur. Seetõttu kasutavad paljud autotootjad endiselt õhupõhiseid soojusjuhtimissüsteeme sõidukite soojusjuhtimislahenduste kavandamiseks. Kuid võrreldes teiste soojusjuhtimissüsteemidega on õhu keskmise soojusjuhtimissüsteemil halvem temperatuuri ühtlus, halvem jahutuskiirus ja jahutusvõime.
Vedelik meedia termiline juhtimine süsteem
Vedel-kesksoojuse juhtimissüsteem kõrvaldab aku ja elektriajamisüsteemi tekitatud soojuse vedeliku konvektiivse soojusülekande kaudu. Sellel süsteemil on kõrge jahutustõhusus, kiire kiirus ja hea temperatuuri ühtlus. Paigutuse vormid hõlmavad järgmist: jahutusplaatide paigutamine ümber aku, jahutusplaatide paigaldamine akumoodulite vahele ja serpentiinsete jahutuskanalite loomine akumoodulite vahel jne, et maksimeerida jahutusseadme ja aku kontaktpinda. Seetõttu saab vedelikjahutussüsteemi paindlikult korraldada vastavalt nõuetele, et kohaneda erinevate sõidukilahendustega.
Vedelikjahutussüsteem peab väljaspool akut seadistama täieliku kütte- ja jahutustsükli, et muuta jahutusvedeliku temperatuuri vedeljahutussüsteemis, nii et kogu süsteemi tootmiskulud on kõrged ja disain on keeruline. Vedelikjahutusega soojuse hajumise režiimi eelisteks on aga kõrge soojuse hajumise efektiivsus ja suur lahenduse paindlikkus ning see on endiselt turul kõige levinum soojusjuhtimissüsteemi lahendus. Seotud tehnoloogiad ja lahendused muutuvad üha küpsemaks, mis vähendab tõhusalt soojusjuhtimissüsteemi tootmiskulusid. Seetõttu valmistuvad paljud autotootjad muutma õhupõhiseid soojusjuhtimissüsteeme vedelikupõhisteks soojusjuhtimissüsteemideks.
Faasimuutusmaterjalide soojusjuhtimissüsteem
Faasimuutusmaterjalide soojusjuhtimissüsteemil on ülalnimetatud mitmete soojusjuhtimissüsteemide hulgast parim jahutuskiirus ja efektiivsus. Külmutusagensi faasisiirdetemperatuur peab aga vastama aku optimaalse töötemperatuuri vahemikule ja juhtimissüsteemi projekteerimine on keeruline. Veelgi enam, ainult jahutuse, kütte puudumise ja vähese hooldatavuse tõttu on praegu vähe praktilisi rakendusi.
Kokkuvõtteks võib öelda, et kolme aku soojusjuhtimissüsteemi struktuurid ja jahutuspõhimõtted on erinevad ning erinevad on ka vastavad omadused, eelised ja puudused ning sobivad kasutusstsenaariumid.
