Uute energiasõidukite kliimaseadmete intelligentsete juhtimissüsteemide võtmetehnoloogiad
Soojuspumba kliimaseadmete tehnoloogia
Soojuspumba kliimaseade on võtmetehnoloogia, mida kasutatakse laialdaselt uute energiasõidukite kliimaseadmete intelligentsetes juhtimissüsteemides, ning see on ka põhitehnoloogia jahutus- ja küttefunktsioonide saavutamiseks. Jahutamisel ja soojendamisel soojuspumbaga kliimaseadmed, jahutusseadmete elektroonsed paisuventiilid, jahutusseadmete elektroonilised paisuventiilid ja elektroonilised solenoidventiilid on kütteelektroonilised paisuventiilid jne erinevates olekutes, pannes seeläbi kompressorit sooritama erinevaid toiminguid, saavutades lõpuks jahutuse eesmärgi või küte. Soojuspumbaga kliimaseadme tehnoloogia enda eelisteks on kõrge kasutegur ja energiasääst ning see suudab ka kütta, kulutades vähesel määral pöördtsükli tööd. See sobib väga hästi uutele piiratud aku mahutavusega energiasõidukitele.
(1) Külmutamise põhimõte. Külmutusseadmete solenoidventiil ja jahutuselektrooniline paisuventiil on töökorras ja ühendatud vooluahelate kaudu auto kondensaatori, kompressori, auto aurusti, välise auto kondensaatoriga jne. Sel ajal suhtleb kliimaseadme kompressor Kõrgepinge elektri jõul töötades tekib kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega külmutusagens, mis juhitakse pärast jahutusseadme solenoidklapi läbimist sõidukist väljapoole jäävasse kondensaatorisse ja viib soojusvahetuse lõpule. õhuga väljaspool sõidukit. Pärast seda tekib kõrgsurve ja keskmise temperatuuriga vedelik, mis juhitakse jahutusseadme elektroonilise paisuventiili kaudu kondensaatorisse. Auto aurustis muutub pärast autos soojuse neelamist vedelik madala rõhuga madala temperatuuriga gaasiks ja suunatakse tsükli lõpuleviimiseks kliimaseadme kompressorisse.
(2) Küttepõhimõte. Kompressor töötab ja tühjendab kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega külmutusagensit. Pärast autos oleva kondensaatori läbimist vahetab see soojust autos oleva õhuga, eraldab soojust ning muutub kõrgsurve ja keskmise temperatuuriga vedelikuks. Seejärel siseneb see soojenduse elektroonilise paisuventiili kaudu autosse. Kondensaator vahetab soojust autost väljas oleva õhuga ja muudab selle madala rõhu ja temperatuuriga gaasiks. Lõpuks voolab gaas läbi kütte solenoidklapi tagasi kompressorisse, et tsükkel lõpule viia.
(3) Soojuspumba kliimaseadme koostis. Soojuspumbaga kliimaseadmete tehnoloogia rakendamine uutes energiasõidukites moodustab sageli vastavad soojuspumbaga kliimaseadmed. Erinevatel uutel energiasõidukite markidel ja mudelitel on soojuspumbaga kliimaseadmete koostises sageli teatud erinevused, kuid nende tuum on alati seotud vastavate tehnoloogiate realiseerimisega. Näiteks BYD Dolphini soojuspumba kliimaseade on suhteliselt keeruline, hõlmates mootori juhtimissüsteemi, otsejahutus- ja otsesoojendusplaati, termojuhtimise integreeritud moodulit, autos asuvat kondensaatorit ja aurustit ning välist kondensatsioonisüsteemi. Termojuhtimise integreeritud moodul sisaldab peamiselt aku soojendamise solenoidventiili, õhusoojusvahetuse solenoidventiili, kliimaseadme kütte solenoidventiili, kliimaseadme jahutusklappi ､ veeallika soojusvahetuse solenoidventiili, jahutusseadme solenoidi paisuventiili, kütteelektroonilist paisuventiili, aku elektroonilist paisumisventiili ja külmutusagensi toru ühendus. Lisaks kõige elementaarsematele autosiseste jahutus- ja küttefunktsioonidele suudab soojuspumbaga kliimaseade saavutada ka järgmisi funktsioone, nagu aku otsene jahutamine, toiteaku otsene soojendamine, ajami mootori heitsoojuse kasutamine ja Mootori kontrolleri heitsoojuse kasutamine on oluliselt parandanud auto aku kasutusaega madala temperatuuriga keskkondades ja vähendanud tõhusalt kliimaseadme energiatarbimist.
(4) Soojuspumbaga kliimaseadme funktsioonide realiseerimine. Uuel energiasõiduki soojuspumbaga kliimaseadmel on rikkalikud funktsioonid ning erinevate funktsioonide realiseerimine eeldab toena vastavat tehnoloogiat. Võttes näiteks BYD Dolphini, suudab selle soojuspumbaga kliimaseade peamiselt realiseerida kliimaseadet, kütet ja toidet. Sellel on samaaegselt aku soojendamise, kliimaseadme soojendamise ja toiteaku soojendamise funktsioonid, kliimaseadme jahutus, toiteaku jahutus, kliimaseadme jahutus ja toiteaku jahutamine. Kui kliimaseade ja küte on tehtud, töötavad kliimaseadme kompressor, kütte elektrooniline paisuventiil ja veeallika soojusvahetuse solenoidventiil, kliimaseadme kütte solenoidventiilid jne. Kõrgtemperatuurne ja kõrgsurve külmutusagens eraldab soojust autos oleva kondensaatori kaudu, et tagada soojendamine, ja plaatsoojusvaheti võib absorbeerida ajami mootori, mootori kontrolleri jne jääksoojust. Kui temperatuur on äärmiselt kõrge madal, lülitab süsteem arukalt sisse ka PTC-küttekeha lisakütte jaoks. Toiteaku soojendamiseks toetub see peamiselt soojuspumba kliimaseadmele, mis soojendab otse toiteakut, aku soojenduse solenoidventiili, aku elektroonilist paisuventiili, veeallika soojusvahetuse solenoidventiili, kliimaseadme kütte solenoidklappi jne. töökorras. Kui õhukonditsioneeri küte ja aku soojendamine toimub samaaegselt, avatakse kütte elektrooniline paisuventiil ja aku elektrooniline paisuventiil samal ajal. Mis puudutab kliimaseadme jahutust ja aku jahutust, siis see on seotud kliimaseadme kütte ja aku soojendamise realiseerimisega. Vormid on sarnased, välja arvatud see, et töötav solenoidklapp, paisuventiil ja jahutusvedeliku voolutee on erinevad.
Elektrikompressori juhtimistehnoloogia
Kliimaseadme kompressoril on külmutusagensi tarniva komponendina oluline roll kogu uue energiaga sõidukite kliimaseadme süsteemis. Mis puudutab kliimaseadme intelligentset juhtimist, siis on loomulikult esmatähtis kasutada elektrikompressori juhtimistehnoloogiat. Puhas energia Võrreldes traditsiooniliste autodega on autode kliimaseadmete kompressorid läbi teinud märkimisväärseid muutusi. Kõige kriitilisem on see, et esiotsa veoratas on elimineeritud ning automatiseerimise ja intelligentse juhtimise saavutamiseks on lisatud veomootor ja eraldi juhtmoodul. Uus energiasõiduki kliimaseadme kompressor koosneb pistikutest, elektrikarbi kaanest, kontrollerist, klemmiplokkidest, korpusest, staatorist, rootorist, ajamimootorist, tasakaalustusmassist, peamisest laagripesast, ristlibisemisrõngast, liikuvast rullist, fikseeritud rullikust ja tihendist. See koosneb padjakestest, ülemistest katetest jne ning struktuur on suhteliselt keeruline.
(1) Riistvarasüsteem. Kompressori intelligentse juhtimise realiseerimiseks on vaja ehitada vastav tarkvara- ja riistvarasüsteem, mis võimaldab arukalt juhtida ja juhtida kompressori tööd vastavalt tegelikule olukorrale. Elektrilise kompressori juhtimissüsteemi riistvara sisaldab juhtkiipi, ajami toiteallikat ja ahelaid, signaale, sideliideseid jne. Selliste tegurite alusel nagu kompressori mudel ja andmeedastusstandardid ja nõuded, valige lihtsalt sobiv juhtkiip. Praegu kasutatakse DSP-kiipe sagedamini uutes energiasõidukites. Juhttoiteallika valikul eelistatakse tavaliselt püsivat magnetilist alalisvoolumootorit ja kõige parem on luua kahekihiline struktuur, et vältida erinevaid voolukatkestusest tulenevaid probleeme. Ahela disain peab tagama, et pinge on stabiilne ja voolusignaali saab teisendada. Signaali disain peaks valima vahemiku ja tundlikkuse vastavalt kompressori enda parameetritele. Kõik sobivad andurid. Mis puutub sideliidese ülesehitusse, siis see peab olema mõistlikult kavandatud vastavalt uute energiasõidukite andmestandarditele ja nõuetele.
(2) Tarkvara disain. Uue energiasõiduki kliimaseadme töö ajal peaks elektrilise kompressori juhtimissüsteemi tarkvara suutma vastata kompressori töövajadustele. Selle saavutamiseks on vaja lisada vektorsageduse muundamise juhtimistehnoloogia, PID juhtimisalgoritm jne. Rakendatakse sees olevaid tehnoloogiaid. Nende hulgas võib vektorsageduse muundamise juhtimistehnoloogia rakendamine muuta kompressori töösagedust sagedusmuunduri kaudu, muutes seeläbi pöörlemiskiirust, saavutades kiire jahutuse ning saavutades energiasäästu ja tõhususe parandamise eesmärgi. PID-juhtimisalgoritmi abil saab kompressiooni juhtida. See suudab analüüsida ja ennustada kompressori sisendsignaali muutusi ning sisestada eelnevalt parandussignaale, kiirendades seeläbi kompressori juhtimise tagasisidekiirust ja parandades juhtimise täpsust.
