Uute energiapuhtate elektrisõidukite elektriline juhtimine
Uue energiaga elektrisõidukid on keerulised süsteemid, mis koosnevad elektrisüsteemidest ja mehaanilistest süsteemidest. Mootori ajami juhtimissüsteem on rummu, mis ühendab ajami mootorit ja toiteakut ning mida kasutatakse kogu sõiduki jõudluse reguleerimiseks. Jõumootori ajami juhtimissüsteem ei taga mitte ainult sõiduki ohutust. Põhiline ohutus ja täpne juhtimine. Uute energiasõidukite elektriline juhtimissüsteem koosneb peamiselt neljast osast: elektriajami juhtimissüsteem, šassiisüsteem, keresüsteem ja abisüsteem ning selle põhiosa on elektriajami juhtimissüsteem.
Uute energiaga elektrisõidukite sõidukijuhtimisarhitektuur hõlmab peamiselt energiasüsteeme, elektriajamisüsteeme ja abisüsteeme.
(1) Energiasüsteem
Energiasüsteem tagab sõidukile piisava elektrienergia reservi ja koosneb peamiselt toiteakust HV, akuhaldussüsteemist BMS, mudellaadijast OBC, toitemuundurist DC-DC ja madalpinge abiakust. Mudellaadija OBC teisendab välise 220 V vahelduvvooluvõrgu vahelduvvoolu laadimispordi kaudu sobivaks alalisvooluks, et laadida toiteaku HV. Toiteaku varustab elektrienergiat sõiduki kõrgepingekomponentide toiteks. Samal ajal laeb see läbi toitemuunduri DC-DC madalpingeakut ja toidab kaudselt sõiduki madalpinge elektriseadmeid.
(2) Abisüsteem
Abisüsteemi kasutatakse elektrisõidukite sõiduohutuse tagamiseks ning seda on lihtne ja paindlik kasutada. See hõlmab peamiselt elektrilist roolivõimendit, elektrilist kliimaseadet ja elektrilist vaakumpumba pidurisüsteemi. Kuna elektrisõidukites on igal ajal töötav mootor elimineeritud, tuleb traditsioonilistes sõidukites sellised abisüsteemid nagu roolivõimendi, kliimaseade, generaatorid ja mootoriga käitatav vaakum asendada elektrilistega.
①Elektriline roolivõimendi
Kõik uute energiasõidukite roolivõimendid kasutavad elektrilist roolivõimendit, mille otseseks jõuallikaks on jõumootor. Rooliga manipuleerimisel sõltub ECU rooli pöörlemise suunast ja nurgast, rooli pöördemomendist roolimehhanismil ja sõidukiirusest. ja muud teavet, kontrollige abimootori väljundmomendi suurust ja suunda ning seejärel aeglustage ja suurendage pöördemomenti aeglustusmehhanismi kaudu, seejärel lisage see auto roolimehhanismile, et see saaks sobiva roolimisjõu. töötingimuste jaoks rooliabi funktsiooni realiseerimiseks.
② Elektriline vaakumpumbaga võimendiga pidurisüsteem elektrisõidukitele
Elektroonilise vaakumpumba tööpinge on samuti 12V. See on madalpinge elektriseade ja toiteallikaks on madalpinge aku. Praegu kasutavad elektrisõidukid endiselt traditsiooniliste sõidukite vaakumpidurdussüsteemi. Kuna aga mootor, õhuvõtusüsteem ja vaakumallikas on sõidukist elimineeritud, lisatakse sõidukile elektrilised vaakumpumbad, vaakumpaagid ja muud seadmed.
③ Elektriline kliimaseade
Kliimaseade juhib peamiselt kabiinis oleva õhu temperatuuri, niiskust, vooluhulka jms, et parandada juhtide ja reisijate mugavust ning tagada sõiduohutus. Kliimasüsteemi põhiülesanne on reguleerida autos oleva õhu temperatuuri. Traditsioonilise kütusega sõidukid juhivad õhu soojendamiseks jahutusvedelikku autosse mootori soojusallika kaudu; mootori ülevõimsust kasutatakse kompressori tööle panemiseks, pannes külmutusagensi ringlema jahutustsüklisüsteemis. See muudab auto olekut ja kannab autos oleva soojuse väljapoole, et saavutada jahutusefekt.
Kuna uued energiaga elektrisõidukid on mootori kaotanud, kasutab elektrisõiduki kliimaseade traditsioonilise sõiduki mehaanilise kompressori asemel elektrilist kompressorit ja jahutusvedeliku soojendamiseks mootori asemel PTC-soojendit.
(3) Elektriajamisüsteem
Puhtalt elektrisõidukitel on säilinud traditsiooniliste sõidukite gaasipedaal, piduripedaal ja erinevad juhtkäepidemed. Kui puhas elektrisõiduk töötab, muudab andur gaasi- ja piduripedaali mehaanilise nihke elektriliseks signaaliks, mis sisestatakse sõiduki juhtimissüsteemi VCU. Samal ajal võtab see vastu võtmesignaali, käigusignaali, laadimislüliti, pidurisignaali jne. Pärast signaalide, akuteabe, sõiduki kiirusandurite jne igakülgset töötlemist saadetakse juhtajami signaal mootori kontrollerile MCU, ja seejärel väljastatakse jõumootorile auto juhtimiseks sobiv vool.
