Elektrisõidukite soojusjuhtimine
Jahutusvajadused
Üks jahutusvajadustest: kõrgepinge aku jahutus
Aku ise põhjustab sisemise takistuse ja tühjenemise tasandusahela olemasolu tõttu laadimisel ja tühjenemisel voolav vool aku kuumenemist ning artikli alguses mainitud isesüttimisel on selle osa vari.
Mida pikem on pidev sõiduaeg, seda suurem on kiirendus ja aeglustumine, seda suurem on kiirenduse ja aeglustamise intensiivsus, mis soodustavad aku kuumenemist.
Aku soojendus on ka erinevate autode ja akude lõikes erinev, näiteks mõned mikroautod või väikeautod ise laadimis- ja tühjendusvõimsus ei ole suur, aku pidev soojenemine ei ole liiga suur, praegu kasutatakse mõnda õhkjahutusega viis või väiksem vesijahutusega jahutusring võib olla;
Teise jahutusvajadused: kõrgepingejõuline elektrooniline jahutus
Kolm elektrit lisaks aku on mootor ja elektriline juhtimine, tegelikult on autolaadija OBC (OnBoard Charger), kõrgepinge madalpinge DC / DC ja kõrgepinge jaotuskarp on ka jahutusvajadusi.
Kuna paljudes mudelites on nende toiteseadmete toiteelektrooniline koostis suhteliselt sama, kasutavad ainult üksteise võimsuse suurus ja erinev sisemine disain, nagu elektrooniline juhtimine, autolaadija ja alalis-/alalisvoolusüsteem, IGBT-isolatsiooniga paisuga bipolaarset transistorit, soojusvõimsus ja lülituskiirus ning selle lülituskiirus mõjutab otseselt ka nende jõuelektroonika väljundvõimsust.
DC/DC olenevalt madalpinge täiturmehhanismi koostisest, üldjuhul vahemikus 2 kuni 3kW, kasutegur on samuti 95 protsenti, siis alates madalpingeosade tarnimise algusest on alalis-alalisvoolu stabiilne soojustootmine samuti ligilähedane 150W.
Kui see soojus koguneb OBC-sse ja DC/DC-sse, põhjustab paratamatult osade temperatuuri tõusu ja nende komponentide kaitsmiseks tarnijate temperatuur ületab teatud läve, mis piirab samaaegselt kogu sõiduki kontrolleri väljundvõimsust. ülekuumenemise hoiatus.
See kehtib eriti mootorite ja elektrooniliste juhtseadmete kohta, mis on tuttavad mootorite efektiivsuse diagrammiga. Erinevate väljundpöördemomentide ja -kiiruste põhjal kannavad mootorid ja elektroonilised juhtseadmed vastavaid soojuskadusid ning kogusoojus võib ulatuda kilovattideni, mille soojusjuhtimissüsteem eeldatavasti komponendi korpusest välja toob.
Piloodikabiini jahutus
Mõned uusimad tehnoloogiad on laadimiskaabli vesijahutus alalisvoolu laadimisjaama otsast ja jahutusahel tsirkuleeritakse alalisvoolu laadimiskuhjas; mõned teevad ettepaneku kasutada vesijahutuse saavutamiseks auto sees olevat jahutustsüklit ja kaabli välimist rõngast. Sõltumata sellest, milline meetod suure võimsusega laadimise realiseerimist sisuliselt aitab, tundub, et selle keerukus ja maksumus on suhteliselt suured. On näha, et suure võimsusega laadimise tõeliseks rakendamiseks on tulevikus vaja veel palju ebaproduktiivset tehnoloogiat maanduda.
