Elektrisõidukite kliimaseadme ülesehitus ja põhimõte
Puhtalt elektrisõidukite kliimaseade on põhimõtteliselt sama, mis traditsioonilise kütusega sõidukitel. See koosneb peamiselt: kompressorist, kondensaatorist, aurustist, jahutusventilaatorist, paisuventiilist ning kõrg- ja madalrõhutorustiku tarvikutest. Erinevus seisneb selles, et uute energiapuhtate elektrisõidukite kliimaseadme põhikomponendil kompressoril puudub traditsioonilise kütusega sõidukite jõuallikas, mistõttu saab seda käitada ainult elektrisõiduki enda aku, mis nõuab kompressorile lisakomponentide lisamist. Ajamimootorit, ajamimootori ja kompressori kombinatsiooni, nimetatakse sageli kompressori kombinatsiooniks.
Elektrisõidukite kliimaseadme juhtimispõhimõte:
Sõiduki kontroller VCU kogub kliimaseadme vahelduvvoolu lüliti signaali, õhukonditsioneeri rõhulüliti signaali, aurusti temperatuuri signaali, tuule kiiruse signaali ja ümbritseva õhu temperatuuri signaali ning moodustab arvutamise ja töötlemise teel juhtsignaali, mis edastatakse õhukonditsioneeri kontrollerile. CAN-siin ja seda juhib kliimaseadme kontroller. Kliimaseadme kompressori kõrgepingeahel lülitatakse sisse ja välja.
Kuidas elektrisõidukite kliimaseadmed töötavad
Külmutus:
Nagu ülaltoodud joonisel näha, koosneb Toyota Priuse täiselektriline kliimaseade ja jahutussüsteem peamiselt ES18 muutuva sagedusega elektrilisest kompressorist, kondensaatorist, vedelikuhoidla kuivatist, paisutorust, aurustist ja ühendustorudest. Kui külmutussüsteem töötab, annab kliimaseadme inverter vahelduvvoolu elektrilise muutuva sagedusega kompressori tööle panemiseks. Muutuva sagedusega elektriline kompressor imeb madala temperatuuriga ja madalrõhuga gaasilist külmutusagensit madalrõhutorustikust, surub selle kokku kõrgtemperatuurseks ja kõrgsurveks gaasiliseks külmutusagensiks (kompressiooniprotsess) ning seejärel läbib kõrgsurvetorustiku. Kondensaatorisse sisenedes muutub see pärast kondensaatori jahutamist kõrge temperatuuriga ja kõrgsurvega vedelaks külmaaineks (kondensatsiooniprotsess). See saadetakse vedeliku säilitamise kuivatisse. Pärast kuivatamist ja filtreerimist voolab see kõrgsurvetorustiku kaudu paisutorusse ja läbib paisutoru väikese auguosa. voolab, muutub madala temperatuuriga madala rõhuga udulaadseks vedeliku/gaasi seguks (jahutus ja rõhu vähendamine) ning suunatakse aurustisse, kus külmutusagens paisub, aurustub, neelab suurel hulgal soojust ja aurustub madala temperatuuriga ja madalrõhuga gaasiline külmutusagens (aurumine neelab soojusprotsessi), imetakse see ringlusse saamiseks tagasi elektrilise muutuva sagedusega kompressorisse. Selle protsessi käigus puhub puhur pidevalt aurusti pinnal olevat külma õhku autosse, et saavutada jahutuse eesmärk.
Küte:
Nagu joonisel näha, koosneb küttesüsteem põhiliselt küttepaagist, elektrilisest jahutusvedeliku pumbast, PTC (positiivne temperatuurikoefitsient) küttekehast ja puhurist. Kui hübriidmootori jahutusvedeliku temperatuur on etteantud temperatuurist kõrgem, käivitab alalisvooluinverter elektrilise jahutusvedeliku pumba, et pumbata mootori jahutusvedelik küttepaaki, et soojendada ümbritsevat õhku, ja puhur puhub soojendatud kuuma õhu auto sisemusse. Jahutusvedelik jahtub ja naaseb läbi radiaatori mootorisse. Kui hübriidmootori jahutusvedeliku temperatuur on määratud temperatuurist madalam, ei suuda jahutusvedelik piisavalt soojust pakkuda või soojust pakkuda. Sel ajal soojendab PTC kütteseade õhku ja puhur puhub kuumutatud kuuma õhu autosse.
