Uue energiaga sõidukite soojusjuhtimissüsteemi väljatöötamine
PTC jahutusvedeliku soojendus
HVCH küttekeha EV jaoks
PTC õhusoojendi
Aku soojusjuhtimine
Aku soojusjuhtimine on uute energiasõidukite soojusjuhtimissüsteemi tuum. Aku kõrge efektiivsusega töötemperatuuri vahemik on kitsas ning soojusjuhtimissüsteem on aku jõudluse ja ohutuse säilitamise võti. Temperatuurivahemik, kus toiteaku suudab täielikult töötada, on tavaliselt 0 kraadi ~40 kraadi ｡Kui temperatuur on liiga madal, väheneb aku laadimis- ja tühjendusvõimsus ning sõidukil on ebapiisav võimsus ja aku. eluiga väheneb; kui temperatuur on liiga kõrge, tekib aku termilise väljajooksu oht, mis ohustab sõiduki ohutust.
Aku "tünniefekt" nõuab ühtlast temperatuuri reguleerimist. Toiteaku koosneb suurest hulgast järjestikku ja paralleelselt ühendatud akuelementidest. Üldpinget ja võimsust saab kergesti mõjutada "lühiplaadi" rakk. Üksik element tekitab soojust Juhtimise kaotamine mitte ainult ei põhjusta aku riket, vaid põhjustab ka kogu aku termilise jooksmise. Aku töökindluse tagamiseks peab aku soojusjuhtimissüsteem tavaliselt kavandama keeruka ja keeruka jahutusahela ning korraldama mitu temperatuuriandurit, et säilitada aku temperatuuri ühtlane.
Praegu on tavaliselt kasutatavad aku jahutussüsteemid peamiselt õhk- ja vedelikjahutusega. Aku mahutavuse ja võimsuse suurenemisega on tõhus vedelikjahutus muutunud peamiseks aku jahutusmeetodiks.
Vedeljahutus kasutab soojuskandjana jahutusvedelikku (või antifriisi, nt etüleenglükooli jne), selle soojusülekandetegur on kõrgem kui õhul ja soojusülekandeefekt on parem. Tavaliselt kasutatav vedelikjahutuslahendus elektriakude jaoks on: toiteaku jahutusvedelik Ahel on ühendatud paralleelselt kliimaseadme vooluringiga ja jahutusvedelikku jahutatakse läbi soojusvaheti (Chiller). Madala temperatuuriga jahutusvedelik voolab läbi aku, et hajutada aku jaoks soojust. Aku sees on tavaliselt elementide vahele paigutatud jahutusplaadid. Jahutusvedelik voolab läbi jahutusplaadi Peenvoolukanal võtab ära aku südamiku soojuse.
Õhkjahutussüsteem on suhteliselt traditsiooniline ja seda kasutatakse Hiinas laialdaselt. Tehnoloogia tüübi järgi jaguneb see peamiselt passiivseks õhkjahutussüsteemiks ja aktiivseks õhkjahutussüsteemiks. Passiivne õhkjahutussüsteem viitab välisõhu või kokpitis oleva õhu loomulikule sissehingamisele, kui auto sõidab. Konvektsioon koos akuga võtab soojuse ära. Aktiivne õhkjahutussüsteem kasutab tavaliselt välisõhu töötlemiseks kliimaseadme aurustit ja akuplokile pühendatud aurustit ning seejärel siseneb akuplokki, et jahutada või soojendada.
Õhkjahutussüsteemi iseloomustab lihtne struktuur ja madal hind, kuid soojusjuhtimise mõju on suhteliselt üldine ning seda kasutatakse peamiselt varajastes sõiduautodes ja bussides.
