Uue energiaga sõidukitehnoloogia üksikasjad: jõuelementide jahutussüsteemi põhimõtted
Kliimaseadme tsükli jahutustüüp:
Toiteelemendi üksust jahutatakse otse jahutusvedelikuga ning jahutusvedeliku tsirkulatsiooniahel ja külmutusagensi tsirkulatsiooniahel on ühendatud jahutusvedeliku külmutusagensi soojusvahetiga (jahutusseade). Seetõttu koosneb kliimaseadme külmutusagensi tsirkulatsiooniahel kahest paralleelsest harust. Üks siseruumi ja teine toiteelemendi jahutamiseks. Igal harul on paisumis- ja sulgemisventiil ning kaks sõltumatut jahutussüsteemi on illustreeritud järgmisel diagrammil.
Kuidas jahutus töötab:
Elektriline jahutusvedeliku pump edastab jahutusvedeliku läbi jahutusvedeliku tsirkulatsiooniahela. Kuni jahutusvedeliku temperatuur on madalam kui akumoodulil, saab akumoodulit jahutada ainult jahutusvedeliku tsirkuleerimisega. Jahutusvedeliku temperatuuri tõus ei ole piisav, et hoida akumooduli temperatuuri oodatud vahemikus.
Seetõttu tuleb jahutusvedeliku temperatuuri vähendada jahutusvedeliku soojusvaheti (st jahutusseadme) abil. See asub toiteaku jahutusvedeliku tsirkulatsiooniahela ja kliimaseadme külmutusagensi tsirkulatsiooniahela liidese vahel.
Kui jahutusseadme paisumis- ja väljalülitusventiil avatakse ja avatakse elektriliselt, voolab vedel külmutusagens jahutusseadmesse ja aurustub. See neelab ümbritseva õhu soojust ja on seega jahutusvedelik, mis voolab läbi jahutusvedeliku tsirkulatsiooniahela. Elektriline kliimaseadme kompressor (EKK) surub külmutusagensi uuesti kokku ja saadab selle kondensaatorisse, kus see muutub uuesti vedelaks. Nii saab külmutusagens uuesti soojust absorbeerida.
Tagamaks, et jahutusvedeliku kanal eraldaks akumooduli soojust, peab jahutuskanal olema ühtlaselt jaotunud kogu akumoodulile avaldatava rõhu ulatuses. Survejõu tekitab jahutusvedeliku kanalisse paigaldatud vedruriba. Vedrulatt on reguleeritud vastavalt akumooduli geomeetriale ja kesta alumise osale.
Soojusvaheti vedruvarras on toetatud kõrgepingeaku korpuse alumisele elemendile, surudes sellega jahutusvedeliku kanali akumoodulile.
Vesijahutusega
Vesijahutusega aku jahutussüsteem kasutab spetsiaalset jahutusvedelikku, mis voolab toiteaku sees olevas jahutusvedeliku torus, et kanda toiteaku tekitatud soojus jahutusvedelikku, et vähendada toiteaku temperatuuri. Järgmine Roewe E50 elektrisõiduk näitena vesijahutusega jahutussüsteemi võimsuse tutvustamiseks.
Jahutussüsteem kasutab soojusjuhtivuse põhimõtet ja tsirkuleerib jahutusvedelikku igas sõltumatus jahutussüsteemis, et hoida mootorit, inverterit (PEB) ja toiteakut optimaalsel töötemperatuuril. Jahutusvedelik on 50% vee ja 50% orgaanilise happe tehnoloogia (OAT) segu. Jahutusvedelikku tuleb regulaarselt vahetada, et säilitada selle optimaalne tõhusus ja korrosioonikindlus.
2.1. Paisupaak
Paisupaak on varustatud inverteri (PEB) alusele paigaldatud rõhualandusventiiliga ja ülevoolutoru on ühendatud aku jahuti väljalasketoruga ja väljalasketoru on ühendatud jahutusveetoru teega. Paisupaagi välisküljel on märgid "MAX" ja "MIN" jahutusvedeliku taseme hõlpsaks jälgimiseks.
2.2. Voolikud
Kummist jahutusvedeliku voolik edastab jahutusvedeliku iga komponendi vahel ja vedruklamber kinnitab vooliku iga komponendi külge. Jõuelemendi jahutussüsteemi (ESS) voolik asub esiruumis ja tagumise põranda all.
2.3. Jahutusvee pump
Aku jahutussüsteemi jahutusvedeliku pump tsirkuleerib kõrgepingeaku jahutussüsteemi läbi kinnitusklambri, mis on kinnitatud šassiile 2 poldiga.
2.4. Aku jahuti
Aku jahuti (Chiller) on toiteaku jahutussüsteemi põhikomponent, mis vastutab aku sobiva töötemperatuuri hoidmise eest, et aku tühjenemine oleks parimas seisukorras. Aku jahuti koosneb soojusvahetist, paisuventiilist (TXV) koos solenoidklapiga, toruühendusest ja kronsteinist. Soojusvahetit kasutatakse peamiselt aku jahutusvedeliku ja jahutussüsteemi külmutusagensi vaheliseks soojusvahetuseks, mis kannab soojuse aku jahutusvedelikust külmutusagensi.
