Diiselmootori keeruka külmkäivituse põhjused pärast seisukütte paigaldamist
Diiselmootori külmkäivituse raskuste põhjuste väljaselgitamiseks pärast seisukütte paigaldamist viidi läbi mitmeid külmkäivituse katseid samades tingimustes ning erinevaid mootori oleku parameetreid ja elektroonilise juhtimissüsteemi juhtimisparameetreid. enne, pärast ja alustamise ajal. Järelevalve ja salvestamine. Peamised mõõteparameetrid hõlmavad ümbritsevat temperatuuri, jahutusvedeliku temperatuuri, sisselaskeõhu temperatuuri, mootori pöörlemiskiirust, aku pinget, käivitatava kütuse sissepritsimist, käivitamise ajastust, rööpa käivitamise rõhku jne. Testitulemused näitavad, et kuumutatud jahutusvedeliku temperatuur avaldab ECU-le negatiivset mõju kontrollparameetrid käivitamise ajal.
Uuringust selgus, et seisukütte soojendamine ei soojenda jahutussüsteemis kogu jahutusvedelikku korraga. Kuigi seisukütte veepump ajab jahutusvedeliku mootori jahutussüsteemi torustikus ringlema, on see kütteseadme veepumba töövõime piiratud. Sel ajal on jahutusvedeliku ringluse voolukiirus pärast mootori põlemist palju väiksem kui tsirkulatsiooni voolukiirus ja tsirkulatsioonivahemiku suurenedes langeb järk-järgult ka seisukütte soojendusega jahutusvedeliku temperatuur. Ka mootori küttevõime väheneb järk-järgult. Seetõttu on sama kuumutusaja jooksul mootori selle osa juures, mis on lähemal seisva kütteseadme sooja vee väljalaskeavale, kõrgem temperatuur kui sisselaskeavast kaugel asuval osal, see tähendab, et mootori iga osa temperatuur on ebaühtlane. seekord.
