BussElektriline sulatamineTooted
Elektriline sulatussüsteem elektribusside jaoks on talvisel sõidul nähtavuse tagamise põhisüsteem. See toodab soojust peamiselt kõrge-pingega PTC (positiivse temperatuurikoefitsiendi) küttekeha või soojuspumbaga kliimaseadme kaudu, kasutades ventilaatorit, mis puhub sooja õhu tuuleklaasile, et saavutada jää- ja udu eemaldamine. Tänu suurele võimsusnõudlusele on selle energiakulu oluline tegur, mis mõjutab bussi talvist sõiduulatust.
I. Tööpõhimõte ja klassifikatsioon
Elektriliste busside sulatussüsteemid jagunevad peamiselt kolmeks järgmiseks tehniliseks marsruudiks: Kõrge{0}}pingega PTC elektri-küttega õhu tüüp (kõige tavalisem): Põhimõte: PTC keraamilise kütteelemendi toiteks kasutatakse otse aku kõrge-pingega alalisvoolu (tavaliselt 300–600 V). Kui vool läbib, soojeneb see kiiresti ja ventilaator puhub külma õhu üle kütteelemendi, muutes selle soojaks õhuks, mis seejärel puhutakse otse esiklaasile.
Kõrge-pingega PTC vesi-küttega tüüp: põhimõte: PTC soojendab esmalt antifriisi (jahutusvedelikku) ja kõrge-temperatuuriline antifriis ringleb kütteelemendis, enne kui ventilaator selle välja puhub. See meetod tagab stabiilse soojusvõimsuse ja seda kasutatakse enamasti busside salongi üldiseks soojendamiseks ja sulatamiseks.
Soojuspumba kliimaseadme sulatussüsteemi põhimõte: see kasutab soojuspumba kompressorit, et absorbeerida sulatamiseks ümbritsevat soojust. See on energiatõhusam- kui puhastakistus-PTC-süsteem, kuid selle efektiivsus väheneb väga külma ilmaga (nt alla -10 kraadi), mis nõuab tavaliselt PTC-liskütet.
II. Elektrilise sulatamise põhiomadused: suur energiatarve
Elektribussi sulatus-/soojenduskoormus on tavaliselt vahemikus 15 kW kuni 30 kW. Sage kasutamine vähendab oluliselt sõiduki sõiduulatust. Madal-- ja kõrge{5}}pinge koordineerimine: küttekomponente juhib aku kõrge-pinge elektrienergia, samas kui juhtpaneeli ja puhuri mootorit toidab tavaliselt 24 V madalpinge{8}}aku. Manuaalne ja intelligentne juhtimine: traditsioonilisi sõidukeid juhib enamasti juht, vajutades käivitamiseks ja seiskamiseks käsitsi nuppe; kaasaegsed uued energiabussid on varustatud integreeritud kütte- ja jahutussulatusseadmetega, millel on intelligentne temperatuuri reguleerimine ja siibri reguleerimine, et vältida aku üle{10}}tühjenemist.
III. Klaaskatte sulatamise tehnoloogia (uusim{1}}trend)
Lisaks traditsioonilisele sooja õhu puhumisele hakkavad mõned tipptasemel{0}}või kohandatud mudelid kasutama elektriliselt kuumutatud klaasitehnoloogiat (nt lamineeritud juhtiva kile tehnoloogiat). Kinnitades klaasi madala -emissiooniga juhtiva katte, nagu hõbe või indiumtinaoksiid (ITO), kuumeneb klaas elektri kasutamisel ise, mille tulemuseks on jää kiirem sulamine ja udu eemaldamine, väiksem energiakulu ja ühtlasem soojusjaotus, mis hoiab ära lokaalse kuumuse{3}}indutseeritud pragunemise.
IV. Levinud vead ja hooldus
Ebapiisav õhuvool/sooja õhu puudumine: sageli kahjustatud madalrõhuga -ventilaatori mootori, ummistunud filtri või antifriisi tsirkulatsioonitorudesse jäänud õhu tõttu (veepõhistes süsteemides).
Küte puudub (PTC rike): võib põhjuseks olla läbipõlenud-kõrgepingerelee-, PTC kütteelemendi ülekuumenemiskaitse käivitumine või lahtine kõrgepinge{2}}juhtmestik. See nõuab kvalifitseeritud kõrgepingeparandustehniku{4}}poolset kontrolli spetsiaalsete tööriistade abil.
