Konditsioneeri jahutus-/küttemeetodid
1. Pooljuhtjahutus/küte
(1) Pooljuhtjahutust nimetatakse ka elektrooniliseks jahutuseks või termoelektriliseks jahutuseks
Põhiprintsiip on: pooljuhtkülmiku põhikomponendiks on termopaar, see tähendab, et N-tüüpi pooljuht ja P-tüüpi pooljuht on ühendatud termopaari moodustamiseks. Pärast alalisvoolu toidet tekib liideses temperatuuride erinevus ja soojusülekanne. Ahelale on järjestikku ühendatud mitu paari pooljuhttermopaare ja soojusülekanne toimub paralleelselt. Nii moodustub ühine külmutustermopil. Erinevate soojusülekande meetodite, näiteks soojusvahetite abil juhib termovaia kuum ots pidevalt soojust ja hoiab teatud temperatuuri, samal ajal kui termovaia külm ots asetatakse töökeskkonda. Kuumuse ja jahutuse neelamine on pooljuhtjahutuse põhimõte.
(2) Pooljuhtjahutuskiibi temperatuuride erinevuse vahemikku saab realiseerida positiivsest temperatuurist 90 kraadi kuni negatiivse temperatuurini 130 kraadi.
Konditsioneeritehnoloogia küpsuse ja energiakasutuse efektiivsuse võrdluse põhjal võib öelda, et pooljuht-jahutuskiibi tehnoloogial põhinevate elektrisõidukite kliimaseadmete puhul on termoelektrilisel materjalil praegu madal eelistegur, jahutusvõime ei ole ideaalne ja termovaia väljundit mõjutavad elemendid, mis moodustavad termoelektrilise elemendi. Tootmispiirangute tõttu ei vasta elektrisõidukite kliimaseadmed energiasäästu ja kõrge efektiivsuse nõuetele, mistõttu on elektrisõidukite kliimaseadmed kalduvamad kasutama energiasäästlikke ja tõhusaid soojuspumbaga kliimaseadmeid. See tehniline lahendus on mitmekülgsem erinevat tüüpi elektrisõidukite jaoks ja nõuab vähem muudatusi kogu sõiduki struktuuris. Väike suurus on elektrisõidukite kliimaseadmete tulevikutrend.
2. Soojuspumba kliimaseadme jahutus/küte
(1) Soojuspumba kliimaseade on originaalkütusega sõidukil täiustatud. Kompressorit juhib otse püsimagnetiga harjadeta alalisvoolumootor. Süsteemi tööpõhimõtte skeem on näidatud joonisel.
(2) Praegu on soojuspumbaga elektrisõidukite kliimaseadmete suurim probleem madala temperatuuriga küte. See probleem on lahendatud järgmistest vaatenurkadest: tõhusamate alalisvoolu pöördkompressorite väljatöötamine ning täpsema ja energiasäästlikuma juhtimisega ränist elektrooniliste laiendusseadmete väljatöötamine. Klapp kasutab suure tõhususega alajahutusega paralleelvoolu kondensaatorit ja parandab mikrokanaliga aurusti struktuuri, et külmutusagens aurustuks ühtlasemalt. Auto kliimaseadmete soojuspumbasüsteem on suhteliselt sarnane tavaliste kodukliimaseadmetega ja on tavaliste kodukliimaseadmete kasutusstsenaariumide laiendus.
3. Parkimiskütte küte
Parkimissoojendi tööpõhimõte: kaugjuhtimispult või taimer annab ECU-le käivitussignaali, mõõtev õlipump pumpab kütusepaagist õli ja pulseerib kütust põlemiskambri ees olevale metallvildile ning pliiats- kujuline süüteseade kuumeneb umbes 900 kraadini, aurustab väikesed pritsinud õlipiisad, õhk imetakse sisse põlemisõhupuhuriga, segatakse bensiiniga ja süüdatakse, leek kannab soojusenergia mootori jahutusvedelikku, elektriline tsirkulatsiooniveepump surub jahutusvedelikku aurustuskastis olevasse radiaatorisse ringlema ja puhur imeb seda Autos olev külm õhk juhitakse läbi radiaatori ning soojendatud õhk puhutakse autosse.
4. PTC küttekeha elektrikütte meetod
Kui elektrisõiduk kasutab küttekeha elektrilist küttemeetodit, asetatakse kütteseade tavaliselt juhiistme ja kõrvalistme vahele põranda alla. Kütteseade koosneb PTC (positiivse temperatuurikoefitsiendi) kütteelemendist, mida saab soojendada elektriliselt, mis tagab soojuse ülekandmise jahutusainele (jahutusvedelikule), sealhulgas jahutusventilaatorile, jahutusaine vooluteele ja juhtalusele. plaat. Kuna küttekeha peab olema kõrge küttevõimega, kasutab toiteallikas liitiumioonakut, mis käitab mootorit. lisaaku (12V) asemel kõrgepinge. Kui tegemist on puhtalt elektrisõidukile (EV) mõeldud tootega, saate puhurit kasutada ka otse PTC küttekehaga soojendatud sooja õhu puhumiseks ilma jahutusvedelikku kasutamata.
